根據 securities industry Monday消息,由于大宗原材料貿易的改善，大韓航運 Korea Line Corp.樂觀估計今年的營業(yè)利潤將比去年翻番達到880億韓元（約合7700萬美金），最高甚至可達到1000億韓元。另外一家KSS line，主要經營液散運輸，其2016年營業(yè)利潤從15年的297億韓元上升至，326億韓元，其表示即將接收6艘新船，這樣使得該公司船隊規(guī)模將擴大至32艘，這樣全年收入預計將增加30%。另外Pan Ocean干散業(yè)務板塊也預計將受益于大宗商品貿易的反彈，最終營業(yè)利潤將能增加至月2400億韓元。去年這一數據約為1700億韓元。不久前，知名航運咨詢公司Drewry發(fā)布的最新版干散貨預測數據，隨著船舶供應緊張和需求增長穩(wěn)健，干散貨航運市場預計將從2017年起恢復。
干散貨需求的令人印象深刻的前景加上新船的小訂單占運力總量的百分比將確保干散貨市場的持續(xù)復蘇。干散貨市場的收益預計將從2017年開始改善，供需缺口縮小。預計需求將以3％的健康速度增長，而供應量預計將從2017年增長約1％，使干散貨板塊成為一個有趣的投資市場。
另，知名船舶經紀公司Intermodal在最近的一期報告中指出，在過去的一年里，散運市場出現了顯著改善。盡管散運市場仍然存在許多挑戰(zhàn)，但該市場同樣也存在更多的希望，并終于朝向積極方向發(fā)展。散運市場恐將開始出現反彈，市場對二手散貨船的需求正在增加，散貨船市場開始出現復蘇跡象。雖然2016年BDI創(chuàng)下了歷史極低值290點，但是隨著去年夏季季末散運市場逐漸開始改善，散貨船市場情緒得到加強，使得BDI在2016年最后一個季度攀升到1000點以上。另外2016年全年BDI平均值也較這一改善也為投資者帶來了投資興趣。即便是目前BDI指數低于700點，二手散貨船的價格仍然保持堅挺，但投資者興趣仍然十分強勁。分析師表示，由于目前市場情況相比一年前更為樂觀，潛在買家可能會認為這是一個投資的好時機，從而在目前的二手船價格水平情況下收購船舶。因此，目前二手散貨船，特別是現代二手船在船舶交易市場上較為搶手，獲得了許多船東的競爭。其中，最受歡迎的二手船為現代超靈便型散貨船和卡姆薩爾型散貨船，這些船舶獲得了超過10家候選收購方的競爭，也反過來使得船舶交易出現一定量的溢價。
進入2017，似乎嗅到春天氣息，并且還手握重金的大佬們就按耐不住了。趁著船價還處在相對低位之時趕緊入手，搶占市場
希臘工業(yè)大亨繼續(xù)擴容干散船隊
去年底,希臘工業(yè)巨頭希臘工業(yè)巨頭Mytilineos集團看準如今航運寒冬，船價低迷之際，趁機成立航運子公司，取名為M-MaritimeCorp，打造自己的船隊闖入航運市場。在剛成立支出就鎖定了兩艘散貨船。
一艘為以1650萬美金從 Chowgule Steamship 手上購入的一艘34,900dwt，名為Maratha Premier的干散船，另外，M-Maritime還在去年12月準備以1850萬美金購入一艘正在中國新時代造船建造的64,000dwt 名為Caravos Melody 的ultramax型散貨船，但是被一中國船東給擄走。
有強大資金支持的工業(yè)巨頭只要出手了，當然不會善罷甘休，也不會畏手畏腳。進入2017年后，M-Maritime繼續(xù)出手，在市場上搜索、購買“獵物”，壯大船隊。
比如，進入17年以來，該公司已經從意大利船東d’Amato手上億900萬美金的價格購得一艘名為Trading Fabrizia，35,000 dwt的bulker，韓國SPP建造。去年10月，該船在牙買加遭到扣留。
另外，據經紀人可靠消息，M- Maritime還購買了兩艘正在日本大島造船建造的新造船，2艘均為610000DWT，目前價格未知。
我們大致可以總結出來，M- Maritime比較喜歡35000DWT與60000+DWT，的兩種類型的船型。
韋立航運豪購CAPESIZE
根據貿易風消息，在新加坡上市的散貨船東韋立航運證實，購買了Carval Investor旗下176,000-dwt海岬型散貨船Portage（建于2002年），船價約為850萬美元，船更名為Sunny link。這艘船在日本長野工業(yè)株式會社建造，是韋立航運（Winning Shipping）今年購買的第三艘海岬型船。
韋立航運在上個月購買的兩艘船是現代三湖重工建造的180,000-dwt Dong-A Leto（建于2010年）和Dong-A Ether（建于2011年）。韋立航運以4,500萬美元的價格整體收購了這兩艘船，船分別更名為Winning Rich和 Winning Spirit。
到如今，韋立航運在過去12個月收購了多達16艘海岬型船。韋立航運控制30至40艘散貨船，其中28艘是公司擁有的船。大多數船用于向中國運輸巴西、幾內亞、馬來西亞和澳大利亞的鋁土礦。
韋立航運的口味比較“偏食”，他們幾乎只要CAPESIZE。
另外，根據另一家知名船舶經紀人Allied Shipbroking最近一份周度報告中顯示，雖然運費市場并沒有出現較大幅度的反彈，近期干散船舶二手交易市場也異?；钴S。幾乎所有船型的船價（尤其是船齡較小的船只）也在持續(xù)緩慢爬升。
根據VESSEL VALUE（簡稱VV)統(tǒng)計，在過去幾天里還有如下幾起交易，Shin Zui (180,200 DWT, 2007日本造) 以1570萬美金的價格售賣給 Golden unio，而 VV估值為1473萬美金。分別于2012年2013年建造的Bergen Trader 1 和 2（均為82000DWT，被打包以3200萬美金出售。Mardi Gras (28,500 DWT, 2009年日本造)被以580萬美金的價格出售。
激進投資者蠢蠢欲動
另外近段時間以來連續(xù)幾天的BDI的小幅上升，樂觀的情緒也開始了在新造船市場的蔓延，更多的船東表達了對新造船的興趣，雖然近兩年以來包括BIMCO在內的多家結構呼吁，為了能盡快使市場恢復平衡，近兩年最好不要繼續(xù)建造新船。但是由于目前新造船價格也幾乎被壓到極低值，另外目前新造船的合同條款也更為有利，這導致了某些投資者對于未來兩年的船舶大幅升值從而帶來巨額回報的猜想，所以“激進”的闖入者們正在盤算著磨刀霍霍。這對整個干散市場可不算是一個好消息。
