近日，全球最大的集裝箱航運公司馬士基航運（Maersk Line）大中華區(qū)總裁方雪剛(Mike Fang)在德國漢堡舉辦的全球集裝箱船運輸會議表示，在數(shù)字化時代，集裝箱航運業(yè)必須在被外界插手之前實現(xiàn)自我突破。
方雪剛指出，在當(dāng)下的集裝箱航運物流鏈中，托運人受到許多“痛點”的困擾，包括貨物無法準(zhǔn)時交付以及繁重的文書工作。數(shù)字化已經(jīng)震動了許多行業(yè)，馬士基正尋求有效的手段解決我們自己行業(yè)的痛點。“我們必須先突破自己，因為如果我們不這么做，其他人也會這么做。”
近來航運業(yè)與零售商合作建立電子商務(wù)公司是劇變的開始，例如亞馬遜（Amazon），阿里巴巴（Alibaba）和沃爾瑪（Walmart）。Transas首席執(zhí)行官Frank Coles表示，此舉與航空業(yè)所發(fā)生的事件類似，這些巨頭們可能會在不久的將來決定通過資產(chǎn)收購的方式進入航運業(yè)，而不僅限于與船東之間的合作。
馬士基航運也意識到了風(fēng)險。“目前很難說我們將與誰合作，可能是亞馬遜，也可能是其他公司。但是，我們的目標(biāo)是希望在此領(lǐng)域中扮演領(lǐng)導(dǎo)角色。”
展望未來，馬士基的物流板塊將以馬士基航運為中心，將其打造成集裝箱物流領(lǐng)域領(lǐng)先的“集散點”，將可進一步擴展至一系列的其他業(yè)務(wù)板塊，包括航運、存儲、配送、碼頭、牽引和拖輪。方雪剛表示，在未來，我們的服務(wù)將不僅限于將貨物從A地運送至B地。當(dāng)然，我們不會取消這項服務(wù)，只是升級服務(wù)，因為此種服務(wù)的需求還是存在的。我們的長遠目標(biāo)是，客戶只需要對我們說：“這是我的貨物，我只希望它被運送到某地，其他的都交給你。”
目前一些公司的數(shù)字化創(chuàng)新一般體現(xiàn)在線上預(yù)定艙位和其投資在所謂的區(qū)塊鏈技術(shù)上。中國電子商務(wù)巨頭阿里巴巴今年1月推出的試點項目，突破傳統(tǒng)訂艙規(guī)則，針對中小企業(yè)最迫切的需求，推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產(chǎn)品，通過此平臺訂艙，可以提前鎖定艙位，同時鎖定價格，訂艙后價格將不再上漲。
另外，據(jù)方雪剛透露：“現(xiàn)在，客戶訂艙、訂柜以后，沒有什么約束力，想取消就取消了，大約30%~40%的訂單，就沒有下文了，這不利于航運公司調(diào)配運力，形成惡性循環(huán)。”針對這一長期以來最讓航運公司頭痛的問題，馬士基航運將與客戶進行更深入的利益捆綁，今年有望率先在業(yè)內(nèi)改變一個游戲規(guī)則，實現(xiàn)雙方共贏。馬士基航運將向客戶收取定金，而客戶將獲得的回報是，保證有艙位、有運力。任何一方違約，都要承擔(dān)責(zé)任。
同時，馬士基與IBM合作研究區(qū)塊鏈解決方案，旨在將供應(yīng)鏈流程數(shù)字化，幫助企業(yè)管理和跟蹤全球供應(yīng)鏈上數(shù)千萬個船運集裝箱的書面記錄。該解決方案利用區(qū)塊鏈技術(shù)在各方之間實現(xiàn)信息透明，可以大大降低貿(mào)易成本和復(fù)雜程度，幫助企業(yè)減少誤判，縮短產(chǎn)品在運輸和海運過程中所花的時間，改善庫存管理，最終減少浪費并降低成本。馬士基在2014年發(fā)現(xiàn)，僅僅是將冷凍貨物從東非運到歐洲，就需要經(jīng)過近30個人員和組織進行超過200次的溝通和交流。
而數(shù)字化將使效率得以顯著提高，同時成本也獲得明顯優(yōu)化。方雪剛承認，集裝箱板塊的數(shù)字化進程還只是“初級階段”，業(yè)內(nèi)人士“還并不是很清楚它的走向”。
“我們將繼續(xù)嘗試不同的方法，直到我們找到一種解決方案，能夠真正解決我們客戶的‘痛點’”他補充道。
近來航運業(yè)與零售商合作建立電子商務(wù)公司是劇變的開始，例如亞馬遜（Amazon），阿里巴巴（Alibaba）和沃爾瑪（Walmart）。Transas首席執(zhí)行官Frank Coles表示，此舉與航空業(yè)所發(fā)生的事件類似，這些巨頭們可能會在不久的將來決定通過資產(chǎn)收購的方式進入航運業(yè)，而不僅限于與船東之間的合作。
馬士基航運也意識到了風(fēng)險。“目前很難說我們將與誰合作，可能是亞馬遜，也可能是其他公司。但是，我們的目標(biāo)是希望在此領(lǐng)域中扮演領(lǐng)導(dǎo)角色。”
展望未來，馬士基的物流板塊將以馬士基航運為中心，將其打造成集裝箱物流領(lǐng)域領(lǐng)先的“集散點”，將可進一步擴展至一系列的其他業(yè)務(wù)板塊，包括航運、存儲、配送、碼頭、牽引和拖輪。方雪剛表示，在未來，我們的服務(wù)將不僅限于將貨物從A地運送至B地。當(dāng)然，我們不會取消這項服務(wù)，只是升級服務(wù)，因為此種服務(wù)的需求還是存在的。我們的長遠目標(biāo)是，客戶只需要對我們說：“這是我的貨物，我只希望它被運送到某地，其他的都交給你。”
目前一些公司的數(shù)字化創(chuàng)新一般體現(xiàn)在線上預(yù)定艙位和其投資在所謂的區(qū)塊鏈技術(shù)上。中國電子商務(wù)巨頭阿里巴巴今年1月推出的試點項目，突破傳統(tǒng)訂艙規(guī)則，針對中小企業(yè)最迫切的需求，推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產(chǎn)品，通過此平臺訂艙，可以提前鎖定艙位，同時鎖定價格，訂艙后價格將不再上漲。
另外，據(jù)方雪剛透露：“現(xiàn)在，客戶訂艙、訂柜以后，沒有什么約束力，想取消就取消了，大約30%~40%的訂單，就沒有下文了，這不利于航運公司調(diào)配運力，形成惡性循環(huán)。”針對這一長期以來最讓航運公司頭痛的問題，馬士基航運將與客戶進行更深入的利益捆綁，今年有望率先在業(yè)內(nèi)改變一個游戲規(guī)則，實現(xiàn)雙方共贏。馬士基航運將向客戶收取定金，而客戶將獲得的回報是，保證有艙位、有運力。任何一方違約，都要承擔(dān)責(zé)任。
同時，馬士基與IBM合作研究區(qū)塊鏈解決方案，旨在將供應(yīng)鏈流程數(shù)字化，幫助企業(yè)管理和跟蹤全球供應(yīng)鏈上數(shù)千萬個船運集裝箱的書面記錄。該解決方案利用區(qū)塊鏈技術(shù)在各方之間實現(xiàn)信息透明，可以大大降低貿(mào)易成本和復(fù)雜程度，幫助企業(yè)減少誤判，縮短產(chǎn)品在運輸和海運過程中所花的時間，改善庫存管理，最終減少浪費并降低成本。馬士基在2014年發(fā)現(xiàn)，僅僅是將冷凍貨物從東非運到歐洲，就需要經(jīng)過近30個人員和組織進行超過200次的溝通和交流。
而數(shù)字化將使效率得以顯著提高，同時成本也獲得明顯優(yōu)化。方雪剛承認，集裝箱板塊的數(shù)字化進程還只是“初級階段”，業(yè)內(nèi)人士“還并不是很清楚它的走向”。
“我們將繼續(xù)嘗試不同的方法，直到我們找到一種解決方案，能夠真正解決我們客戶的‘痛點’”他補充道。
