內(nèi)陸國有海軍，也有遠(yuǎn)洋船隊，但全球航運(yùn)業(yè)的蕭條，給某些內(nèi)陸國家的遠(yuǎn)洋船隊帶去了壞消息。
航運(yùn)業(yè)蕭條 瑞士被迫出售13艘遠(yuǎn)洋船只
參考消息網(wǎng)5日轉(zhuǎn)引英國《金融時報》報道，內(nèi)陸國瑞士成了全球航運(yùn)業(yè)蕭條的最新受害者。瑞士政府部長們上周被迫尋求議會批準(zhǔn)，出售該國13艘遠(yuǎn)洋船只以銷賬。完成最近這次出售后，瑞士仍要維持28艘遠(yuǎn)洋船只的運(yùn)轉(zhuǎn)。
商務(wù)部網(wǎng)站消息，瑞士《每日導(dǎo)報》4月3日報道，有消息稱，3月中旬，長225米、寬32米的瑞士商船“吉桑將軍號”以410萬美元出售給一家中國企業(yè)。
瑞士船隊的所有權(quán)并不歸該國政府所有。但自1959年以來，瑞士政府為私人業(yè)主購買船只提供了銀行擔(dān)保貸款，瑞士政府可在緊急情況下處置這些船只。
為了更新和擴(kuò)大瑞士遠(yuǎn)洋貿(mào)易船隊，2008年瑞士國會將信貸擔(dān)保從5億瑞郎提高到11億瑞郎，2016年底擔(dān)保金額累計達(dá)8億瑞士法郎（現(xiàn)約合人民幣56.5億元）。
不過，為避免經(jīng)濟(jì)損失，瑞士政府計劃逐漸終止擔(dān)保，這可能導(dǎo)致船運(yùn)公司選擇改掛他國旗幟。有分析稱，瑞士應(yīng)引入船舶噸稅以減輕船運(yùn)公司稅負(fù)，避免瑞士籍船舶流失。目前，已有18個歐盟國家實施船舶噸稅。
內(nèi)陸國的遠(yuǎn)洋船隊
瑞士唯一的貨運(yùn)港口位于巴塞爾。貨物自巴塞爾港口經(jīng)萊茵河可到達(dá)北海的鹿特丹港。但是，沒有一艘瑞士的遠(yuǎn)洋貨輪在自己家鄉(xiāng)的巴塞爾港靠過岸，因為深海輪船無法在萊茵河通行。
瑞士并不是唯一的一個擁有海運(yùn)船隊的內(nèi)陸國家，斯洛伐克、哈薩克斯坦、玻利維亞和蒙古也有自己的船隊。在150個擁有海運(yùn)船隊的國家中，瑞士的船隊陣容排第76名，是世界上最現(xiàn)代化的船隊之一。在全世界所有內(nèi)陸國中，瑞士的遠(yuǎn)洋船隊規(guī)模最大，蒙古國居第二位。
瑞士的船隊包括貨輪和油輪，由6個私人公司經(jīng)營。 這些公司必須向政府保證，在危機(jī)時期按照政府的指示運(yùn)輸貨物。
二戰(zhàn)遺產(chǎn) 防范未然
《金融時報》報道，瑞士的遠(yuǎn)洋船隊是在爆發(fā)朝鮮戰(zhàn)爭后建立的，其職責(zé)是確保危機(jī)期間食品和其他必須品的運(yùn)輸安全，假設(shè)商品仍可從歐洲鄰國各港口經(jīng)公路、鐵路或萊茵河運(yùn)輸。
瑞士的海上抱負(fù)并不在于行使權(quán)力，而是確保這個中立國家在發(fā)生國際戰(zhàn)爭或政治沖突時維持獨(dú)立地位。除了水利資源外，瑞士的自然資源很少，由此該國嚴(yán)重依賴全球貿(mào)易。瑞士是少數(shù)幾個仍實行征兵制的西方國家之一。山區(qū)部隊受訓(xùn)是為了保衛(wèi)阿爾卑斯山地區(qū)的重要運(yùn)輸路線。
另有消息指，瑞士的船隊成立于1941年。當(dāng)時，德國人封鎖了萊茵河，英國禁止瑞士包賃的希臘船隊通行，瑞士便成立了自己的海運(yùn)船隊。瑞士船隊運(yùn)輸?shù)牡谝慌浳锸窍蛎绹陀t十字會輸送的救助物資和寄給戰(zhàn)犯的郵件和包裹。
