亞洲航運(yùn)圈到底誰是老大？如果說此前還可以算是中日韓“三國鼎立”的話，那么隨著韓進(jìn)海運(yùn)的崩塌，韓國航運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)，現(xiàn)在就只剩下中日兩國的較量了。
2016年2月18日，由中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)重組成立的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司正式掛牌運(yùn)作，“中國神運(yùn)”就此誕生，此后一直穩(wěn)居世界第四。日本作為亞洲航運(yùn)老牌強(qiáng)國，雖在全球20大班輪公司中占據(jù)3席——日本郵船、商船三井、川崎汽船，但平均2.3%的運(yùn)力占比相較于中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)屬相形見絀。三家公司整合航運(yùn)業(yè)務(wù)成立的“日本神運(yùn)”（Ocean Network Express），也頗有些追趕中國的意味。
如今，中日兩國較量的火藥味兒又彌漫到了港口圈。近日有日本媒體稱，中日兩國圍繞亞洲港口權(quán)益展開的競(jìng)爭(zhēng)開始激烈。中國加強(qiáng)了通過“一帶一路”倡議參與各國主要港口運(yùn)營的姿態(tài)，日本為了確保能源的穩(wěn)定運(yùn)輸路線也開始采取了行動(dòng)。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站6月9日?qǐng)?bào)道，日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)計(jì)劃出資的是運(yùn)營柬埔寨南部國際港口的西哈努克港灣公司。該公司6月8日在柬埔寨證券交易所上市并出售25％的股權(quán)，日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)計(jì)劃收購其中約50%。
該港口是臨海國家柬埔寨唯一的國際港口。2011～2015年的集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)13％。中國企業(yè)也對(duì)收購該公司的股權(quán)顯示出了興趣，已成為事實(shí)上的中日爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
日本三井物產(chǎn)公司計(jì)劃與印度塔塔集團(tuán)共同承接斯里蘭卡西南部科倫坡港的擴(kuò)建工程和運(yùn)營的綜合訂單。日印聯(lián)盟拿下訂單后，預(yù)計(jì)日本國際合作銀行和海外交通與都市開發(fā)事業(yè)支援機(jī)構(gòu)將實(shí)施投融資。
科倫坡港位于亞洲和歐洲的中間地帶，距離經(jīng)印度也比較近，有望成為重要的物流基地。日本政府也認(rèn)為斯里蘭卡是印度洋的交通要沖，2017年4月為該國提高海洋警備力提供了支援，此外還確定了為該國提供總額約450億日元貸款的方針。
在緬甸，最早于2018年竣工的緬甸迪拉瓦港的運(yùn)營企業(yè)好像也正在以日本為中心進(jìn)行篩選。
在二戰(zhàn)后的不少亞洲國家，日本通過日元貸款或亞洲開發(fā)銀行對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)展開合作。比如，截至2016年3月底接受日元貸款最多的是印度尼西亞，達(dá)到1.7萬億日元，越南也達(dá)到1.4萬億日元，這些國家在外交和經(jīng)濟(jì)方面，與日本有很大的利害關(guān)系。
報(bào)道稱，現(xiàn)在在亞洲展開積極活動(dòng)的是中國，力爭(zhēng)通過“一帶一路”倡議提高對(duì)從南海經(jīng)由印度洋前往歐洲的海路的影響力，但這條海路與日本從中東進(jìn)口原油和天然氣以及向歐洲運(yùn)輸集裝箱的路線重合，因此日本開始擔(dān)心了。
日本一名政府相關(guān)人士宣稱，即使是平時(shí)專門作為物流基地利用的港口，如果中國對(duì)運(yùn)營行使影響力，也“存在被用于軍事目的的風(fēng)險(xiǎn)”。
報(bào)道還稱，印度擔(dān)憂中國將港口用于軍事目的。此次印度與日本兩國聯(lián)手力爭(zhēng)獲得科倫坡港的權(quán)益，也可以說有相當(dāng)一部分原因是印度警惕中國的體現(xiàn)。
安倍政權(quán)提出了加強(qiáng)亞洲與印度洋沿岸國家聯(lián)系的“自由開放的印度洋太平洋戰(zhàn)略”，以柬埔寨等為首，今后也打算積極利用政府開發(fā)援助等，增強(qiáng)與關(guān)聯(lián)國家之間的關(guān)系。
報(bào)道稱，在歐洲、非洲等日本至今很少顧及的地區(qū)，中國有很大的進(jìn)入空間，日本與中國的競(jìng)爭(zhēng)似乎將會(huì)沒完沒了地展開。
