截止今年7月初，全球活躍船廠（手持訂單中至少有1艘1000+GT船舶）數(shù)量已經(jīng)降至僅358家，相比2016年9月的402家，又減少了44家，與造船周期接近最高點的2009年初的934家相比，更是降低了62%，幾乎是過去許多年來的最低水平。而散貨船領(lǐng)域活躍船廠和中國活躍船廠降幅最大。
克拉克森在近期發(fā)布的報告中稱，活躍船廠數(shù)量是衡量船廠產(chǎn)能的一個有用指標，活躍船廠數(shù)量的下滑是近年來造船產(chǎn)能減少的原因之一。不過，值得注意的是，許多船廠的手持訂單由不同類型的船舶組成，因此各船型領(lǐng)域的活躍船廠數(shù)量總計并不等于全球活躍船廠數(shù)量。
在2009年年初，全球有293家船廠活躍在散貨船市場。受散貨船訂單潮和建造門檻相對較低的影響，全球活躍船廠中有三分之一的船廠手持訂單包括散貨船。然而，目前這一數(shù)字已經(jīng)下滑67%，降至97家。按地域來看，降幅最大的是中國，散貨船領(lǐng)域活躍船廠數(shù)量減少了73%，降至僅50家。其中，排名前10的船廠（按散貨船手持訂單載重噸排列）持有的手持訂單量在全球散貨船手持訂單中占比54%（按載重噸計算）。
在集裝箱船領(lǐng)域，目前活躍船廠數(shù)量共計56家，相比2009年減少了40%。其中，亞洲地區(qū)集裝箱船活躍船廠數(shù)量從64家減少到46家，而歐洲船廠降幅最大高達96%，目前歐洲地區(qū)僅剩一家船廠仍在建造集裝箱船。排名前10的船廠持有的手持訂單量在全球集裝箱船手持訂單量中占比達到61%（按TEU計算）。
因此，總體而言，與2009年年初相比，目前全球活躍船廠數(shù)量已經(jīng)減少了62%。另外，當前活躍船廠中有30%即將在今年年底之前完成手持訂單的全部建造工作。受這一趨勢影響，全球造船產(chǎn)能未來將繼續(xù)下滑。
