近幾年來，中國海運(yùn)進(jìn)口在推動(dòng)全球海運(yùn)貿(mào)易增長上扮演至關(guān)重要的角色，而另一方面，中國海運(yùn)出口亦有著舉足輕重的影響。盡管今年中國海運(yùn)出口量看起來遭遇小幅下滑，但是自2010年以來中國海運(yùn)出口量已經(jīng)強(qiáng)勢增長了50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全球海運(yùn)貿(mào)易22%的擴(kuò)張速度。
“散”落一地
2016年全年中國海運(yùn)出口量總計(jì)約為5.8億噸，較之2010年的3.9億噸有明顯上升。中國海運(yùn)出口的主要商品包括通常以集裝箱裝運(yùn)的產(chǎn)成品，鋼材，各類小宗散貨，成品油及化學(xué)品等貨物。2013年至2014年由于小宗散貨出口量強(qiáng)勢增長，中國海運(yùn)出口穩(wěn)步上升，同期年均同比增幅達(dá)16%。2012年至2014年期間中國海運(yùn)出口中約有3/4的增長是由小宗散貨出口所帶動(dòng)的。在這段時(shí)間內(nèi)，中國小宗散貨海運(yùn)出口量增長74%達(dá)2.6億噸，其中礦物和鋼材出口量均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步上升。2012年中國鋼材海運(yùn)出口量僅為5,400萬噸，而2015年已經(jīng)超過1億噸，這主要是因?yàn)閲鴥?nèi)鋼鐵市場產(chǎn)能過剩促使鋼廠更多地將鋼材銷往海外。
然而，2017年以來受國內(nèi)鋼鐵需求逐步回暖，“供給側(cè)改革”下鋼鐵市場供給收緊的共同影響，今年前三季度中國鋼材海運(yùn)出口量同比下滑30%，總計(jì)僅為5,800萬噸，這在很大程度上抑制了中國海運(yùn)出口的增長勢頭。另一方面，中國政府環(huán)保監(jiān)管力度的不斷加大也限制了近年來國內(nèi)化肥產(chǎn)量。因此2017年初至今，中國化肥海運(yùn)出口量已經(jīng)同比下降10%。
優(yōu)哉“油”哉
而相比之下，2017年中國成品油和化學(xué)品海運(yùn)出口則延續(xù)其2016年的良好表現(xiàn)，迄今為止繼續(xù)保持?jǐn)U張勢頭。2016年全年中國成品油海運(yùn)出口量大幅增長51%，總計(jì)達(dá)到3,600萬噸，這主要是因?yàn)檎疄榱司徑鈬鴥?nèi)成品油市場供給過剩的矛盾而大幅調(diào)高當(dāng)年成品油出口配額。盡管2017年前三批成品油出口配額較之2016年同期減少了17%，但是中國成品油海運(yùn)出口量似乎仍將繼續(xù)上升，連續(xù)第五年實(shí)現(xiàn)增長。
穩(wěn)步“箱”上
與此同時(shí)，自2009年以來中國集裝箱海運(yùn)出口量持續(xù)穩(wěn)步增長。在經(jīng)歷2015年增速放緩后，近一年來中國集裝箱海運(yùn)出口量呈現(xiàn)加速增長，據(jù)預(yù)計(jì)2017年初至今已同比增長6%。這一出口量的上升反映了不斷改善的海外消費(fèi)者需求（包括美國、歐洲和南半球國家）。雖然近期不斷趨嚴(yán)的環(huán)保政策下國內(nèi)部分工廠被迫關(guān)停使得中國集裝箱出口量遭受波及，但迄今為止該因素所造成的實(shí)際影響并不像原先擔(dān)憂的如此嚴(yán)重。因此，預(yù)計(jì)2017年全年中國集裝箱海運(yùn)出口量增速有望超過去年。
這樣看來，即使2017年出口整體局勢稍顯疲軟，但是在過去的幾年里中國海運(yùn)出口量仍然實(shí)現(xiàn)了顯著增長。而今年中國海運(yùn)出口量的回撤在很大程度上是由于鋼材出口量大幅下滑。因此如果中國鋼材出口量能夠逐步企穩(wěn)，國內(nèi)集裝箱出口繼續(xù)保持穩(wěn)健增長，中國海運(yùn)出口將再次重振旗鼓，步入上升通道。
