馬士基航運(yùn)想要收購?；瘦喆∟OL）可能并不是一個好主意。
穆迪公司高級副總裁Marie Fischer-Sabatié日前表示，馬士基航運(yùn)是集運(yùn)市場目前為數(shù)不多的盈利公司，收購?；瘦喆赡軓闹蝎@得一些協(xié)同效應(yīng)，但是也會稀釋盈利。
此前，海皇輪船確認(rèn)與馬士基航運(yùn)公司和達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán)初步協(xié)商收購事宜，不過還沒有形成任何最終交易協(xié)議，也沒有形成任何要約收購或出售的保證。
分析師稱，?；瘦喆氖召彺嬖陲@著的障礙，因?yàn)樽?009年以來美國總統(tǒng)輪船（APL）業(yè)務(wù)的吸引力已經(jīng)顯著減少，同時對海皇輪船的估值也存在很大的難度。
盡管海皇輪船正在努力恢復(fù)盈利，包括2015年以12億美元出售物流部門美集物流，但是美國總統(tǒng)輪船凈虧損仍舊高達(dá)9600萬美元，而美國總統(tǒng)輪船的市場份額也已經(jīng)從2010年的4.2%下降至2.8%。
除了近期的虧損和債務(wù)外，海皇輪船在亞洲、美洲和歐洲確實(shí)有一些港口碼頭和服務(wù)終端，美國總統(tǒng)輪船擁有56艘自有集裝箱船，租賃運(yùn)營著40艘集裝箱船，其中擁有10艘14000TEU集裝箱船。
由于運(yùn)費(fèi)低迷、產(chǎn)能過剩和集裝箱航運(yùn)市場競爭激烈，潛在的合并是一件好事。然而，?；瘦喆臐撛诤喜⒉惶赡芰⒖谈纳普麄€集裝箱航運(yùn)市場。
