在航運企業(yè)紛紛訂造新船、搶占市場份額的當下，馬士基航運和赫伯羅特兩大巨頭，均面臨重大抉擇：是跟風造船，以避免失去市場份額，還是選擇其他的發(fā)展戰(zhàn)略。
行業(yè)研究機構SeaIntel在分析了現(xiàn)有航運企業(yè)的訂單后認為，當前企業(yè)間巨大的新造運力和租船運力差距，將導致市場份額的大幅變化。而馬士基航運和赫伯羅特，作為2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的領軍企業(yè)，正面臨重大抉擇?；蛘吒L造船，或者放棄市場份額，轉而將提升盈利能力作為首要任務。
放眼當前市場，一方面，海洋聯(lián)盟成員正通過一系列的造船行動，大規(guī)模擴張運力。而馬士基航運目前僅有一筆新船訂單，且規(guī)模明顯小于市場增長預期，而赫伯羅特目前沒有新造船訂單。
據(jù)統(tǒng)計，過去6個月內(nèi)，海洋聯(lián)盟成員的訂單最多，占據(jù)目前全球訂造運力的42.7%。相比之下，2M聯(lián)盟占比為15.8%，THE聯(lián)盟占比僅為8.2%。
