中船集團知識產(chǎn)權(quán)管理辦公室
2018年4月10日，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇開幕式上的主旨演講中提到“加強知識產(chǎn)權(quán)保護是完善知識產(chǎn)權(quán)保護制度最重要的內(nèi)容，也是提高中國經(jīng)濟競爭力最大的激勵”，宣告國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護環(huán)境將會進入新的發(fā)展階段，而作為技術(shù)密集型特征顯著的船舶行業(yè)，其知識產(chǎn)權(quán)保護與運用也將迎來新的機遇與挑戰(zhàn)。
日韓船企專利量質(zhì)齊升
21世紀以后，韓國造船業(yè)運用技術(shù)創(chuàng)新進入快速發(fā)展階段，特別是2007年船舶市場進入調(diào)整期之后，韓國船企運用專利申請激發(fā)創(chuàng)新熱情，大宇造船、三星重工、現(xiàn)代重工等造船企業(yè)專利數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，其中大宇造船2010年到2015年專利申請量年均增長率達到12.7%，遠高于全球船舶行業(yè)5%的年均增長率，從而推動造船技術(shù)與船舶產(chǎn)品更新?lián)Q代，提升核心產(chǎn)品市場競爭力，牢牢占據(jù)世界造船強國的地位。
日韓船企在船舶建造、船舶配套、船用動力、海洋工程和信息傳輸與控制領(lǐng)域均有專利申請，專利技術(shù)領(lǐng)域覆蓋全面。尤其是在船用配套領(lǐng)域，大宇造船、三星重工與三菱重工占比分別達到39%、54%和39%，體現(xiàn)日韓船企在船用配套設(shè)備建造和升級換代上技術(shù)較為成熟，能夠高比率完成整艘船舶的獨立自主建造；此外在海洋工程領(lǐng)域，大宇造船和三星重工占比分別達到15%和13%，專利挖掘、布局能力較強，牢牢占據(jù)海工市場的領(lǐng)先地位。
在數(shù)量大幅增長的同時，日韓船企愈發(fā)重視提升專利質(zhì)量，擴大專利布局范圍。2013年之后，日韓船企專利申請量有所回落，但國外專利布局強度明顯提升，以韓國大宇造船、三星重工和日本三菱重工為例，國外專利布局量與國家數(shù)分別為（766件、21個）、（1234件、28個）、（1429件、32個），及時將核心領(lǐng)域創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為具備國際市場競爭力的專利方案，在競爭對手所在國家與主要市場地區(qū)布局，充分利用知識產(chǎn)權(quán)手段提升企業(yè)國際市場影響力。
2010-2015年船舶行業(yè)專利申請數(shù)量年均增長率為5%，韓國大宇造船為12.7%，中船集團為31%，中船重工集團為16.5%，而日本三菱重工、意大利芬坎蒂尼專利申請量波動較大，在專利數(shù)量增長速度方面，國內(nèi)船企遙遙領(lǐng)先。
歐洲船企專利運用水平大幅領(lǐng)先
歐洲船企更加重視專利運用，芬坎蒂尼、德國邁爾、曼柴、瓦錫蘭等企業(yè)在高技術(shù)船舶建造和船機領(lǐng)域技術(shù)實力領(lǐng)先，已經(jīng)通過專利授權(quán)、許可等手段，占領(lǐng)國際市場，獲取高額經(jīng)濟收益。以國外專利權(quán)人來華布局的6000余件專利為例，專利轉(zhuǎn)讓、許可的專利數(shù)量為410件，占比高達7%。
對于國內(nèi)重點發(fā)展的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)而言，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋技術(shù)最為成熟，三家船廠手持訂單累計占全球比重達到94.3%，合計申請專利僅729件，專利技術(shù)方案覆蓋郵輪船型設(shè)計、客艙單元設(shè)計、HVAC系統(tǒng)、附加結(jié)構(gòu)、建造方法等領(lǐng)域，專利布局國家數(shù)分別為18個、20個、21個，核心專利技術(shù)在主要國家均獲得授權(quán)。說明3家船企不以專利數(shù)量為目標，重視高質(zhì)量專利布局與運用，確保其在豪華郵輪領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
此外，在船用柴油機領(lǐng)域，德國、芬蘭、丹麥有效專利數(shù)量分別為1664件、814件和468件，且集中在整機設(shè)計、智能控制等核心技術(shù)領(lǐng)域，對應(yīng)的曼柴、瓦錫蘭等企業(yè)通過運用專利轉(zhuǎn)讓、技術(shù)許可等方式占領(lǐng)亞洲、美國船用柴油機市場，獲得了巨大的經(jīng)濟收益。
國內(nèi)企業(yè)專利數(shù)量不斷提高
高質(zhì)量發(fā)展仍待突破
近年來，通過深入實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，國內(nèi)船舶行業(yè)內(nèi)企業(yè)專利工作取得了長足進步，但依舊存在一些問題。
專利數(shù)量大幅增長。近年來，國內(nèi)船企專利申請量快速增長，截止到目前已經(jīng)公開申請超過4.5萬件，在未全部公開的前提下，2016年專利申請量已達7200余件（發(fā)明專利滿18個月公開），取得了較大突破。2010年到2015年，國內(nèi)船舶行業(yè)專利申請數(shù)量年均增長率達23.1%，中國船舶工業(yè)集團有限公司通過深入實施“知識產(chǎn)權(quán)促進工程（2013-2015）”與“知識產(chǎn)權(quán)提升工程（2016-2020）”，年均增長率高達35.4%，其中上海外高橋造船有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、滬東重機有限公司等企業(yè)，近五年專利擁有量由數(shù)十件增長到500件以上，增長速度遠高于日韓、歐洲造船企業(yè)。
專利質(zhì)量有待提高。國內(nèi)船舶行業(yè)專利質(zhì)量普遍不高，一是專利技術(shù)方案較為簡單，部分專利屬于為了數(shù)量增長而申請，本身價值不高；二是國內(nèi)船舶行業(yè)專利主要集中在建造方法、建造工裝、建造工藝以及試驗測試技術(shù)領(lǐng)域，局限于解決實際的工程問題，比較缺乏對于船型、核心配套產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域?qū)＠?，且與專利所屬企業(yè)的工藝習慣、設(shè)施設(shè)備情況直接相關(guān)，大部分專利技術(shù)通用性較差，在不同企業(yè)間進行推廣的價值較低；三是國內(nèi)船企針對核心技術(shù)形成的有效專利專利數(shù)量不多，且權(quán)利要求數(shù)量較少，造成保護范圍有限，較易被競爭對手抄襲規(guī)避，轉(zhuǎn)讓、許可的價值較低。例如在船用柴油機智能控制領(lǐng)域，曼柴、三菱重工和現(xiàn)代重工等企業(yè)專利申請量達千余件，而我國僅有數(shù)十件，差距明顯。
為此，工信部已經(jīng)開始將知識產(chǎn)權(quán)工作納入船用低速機、豪華郵輪等重大科研專項之中，集中力量圍繞核心產(chǎn)品挖掘高質(zhì)量專利，推動形成專利組合與布局，不斷提升國產(chǎn)大型船舶、船用設(shè)備自主知識產(chǎn)權(quán)競爭力。
專利侵權(quán)風險較高。據(jù)統(tǒng)計，國外專利權(quán)人共在國內(nèi)布局船舶及其相關(guān)設(shè)備專利6000件左右，其中授權(quán)專利2700余件，在審專利1100余件，對國內(nèi)企業(yè)船舶設(shè)計建造、銷售形成較高的潛在專利侵權(quán)風險。例如在船體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，意大利芬坎蒂尼、德國邁爾等企業(yè)圍繞豪華郵輪船型、客艙單元、HVAC等技術(shù)申請若干發(fā)明與外觀設(shè)計，制約國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在船用動力領(lǐng)域，日本、德國、芬蘭、韓國、丹麥在全球布局專利量分別為1878件、1664件、814件、487件、468件，且集中在整機設(shè)計、智能控制等核心領(lǐng)域，對我國船用柴油機進入國際市場形成專利障礙，相關(guān)企業(yè)付出了較高經(jīng)濟代價；在船舶推進技術(shù)領(lǐng)域，通用電氣、ABB公司、西門子公司圍繞電力推進、吊艙推進裝置在國內(nèi)進行布局，國內(nèi)企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售相關(guān)推進裝置時，會面臨一定的專利侵權(quán)風險。
綜合上述，國內(nèi)船舶行業(yè)專利量快速提升，但是在專利質(zhì)量、專利布局、專利運用方面與日韓、歐洲船企依舊存在不小差距，同時面臨較高的專利侵權(quán)風險。現(xiàn)階段國內(nèi)船企有必要堅持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，持續(xù)推動高質(zhì)量發(fā)展，充分發(fā)揮專利對于船舶行業(yè)的技術(shù)借鑒、創(chuàng)新成果保護、市場優(yōu)勢占領(lǐng)的重大作用。
