托運(yùn)人：期待定制服務(wù)
隨著超大型集裝箱船的投入運(yùn)營，班輪公司將更多精力放在了亞歐航線上，此外加上主要港口的堵塞情形時有發(fā)生，導(dǎo)致了集裝箱主干航線的服務(wù)質(zhì)量和可靠性降低。托運(yùn)人對此普遍感到憤怒。在近期召開的新加坡海事服務(wù)展上，托運(yùn)人建議，班輪公司可以通過提供更多的定制服務(wù)來提升服務(wù)質(zhì)量。
嘉吉集團(tuán)每年要運(yùn)輸約15萬TEU的貨物，嘉吉集團(tuán)運(yùn)輸和物流副總裁JohnMcCauley表示，雖然班輪公司的重點(diǎn)主要是在亞歐航線和跨太平洋航線上引進(jìn)超大型船舶，但是對于嘉吉而言，更多看到了南北和南南航線的增長。“然而，這些航線提供的船舶容量不足以滿足需求。這意味著更多的波動性，并導(dǎo)致我們對于班輪公司部署船舶的重大擔(dān)憂。我們的供應(yīng)鏈依賴穩(wěn)定性，但班輪公司的服務(wù)水平正在變差，這是不盡如人意的。”
不過，John McCauley補(bǔ)充說：“市場上也有一些創(chuàng)新，比如現(xiàn)代商船在亞歐航線和跨太平洋航線上部署小型船舶以便運(yùn)行更快的服務(wù)，美森輪船提供的跨太平洋速運(yùn)服務(wù)，美總輪船提供的保證船期服務(wù)，這些跡象表明，班輪公司正在考慮托運(yùn)人的需求。”
美國制造商卡特彼勒公司東盟和印度運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)理Michael Nielsen表示，托運(yùn)人可能會以合作的模式以促使班輪公司提供定制服務(wù)。他問到：“托運(yùn)人是否可以一起將同批次的貨物組合在一起，從而推動班輪公司建立新的航線服務(wù)？很明顯，沒有關(guān)于價格的討論，但是我們是否可以合并特定利基市場的交易量，以便讓班輪公司開啟定制化的服務(wù)？”
物流企業(yè)：重新設(shè)計供應(yīng)鏈
雖然班輪公司在亞洲航線中結(jié)成更大的聯(lián)盟和部署超大型船舶，似乎導(dǎo)致了托運(yùn)人的港口選擇范圍縮小，但這可能會為第三方物流服務(wù)提供商帶來更多機(jī)會。
Dachser集團(tuán)相關(guān)人士表示，集運(yùn)市場中，由于整合導(dǎo)致運(yùn)價上漲的擔(dān)憂已被港口掛靠選擇的擔(dān)憂所取代。一年前，市場擔(dān)心三大聯(lián)盟之間會出現(xiàn)某種價格趨同，但這種情況根本沒有發(fā)生，運(yùn)價比一年前差得多。但是，現(xiàn)在市場的擔(dān)憂來自于，如果所有貨物都進(jìn)入幾個大型港口，而后都需要采用二程運(yùn)輸，很難相信服務(wù)會得到改善。
該位人士解釋說，第三方物流企業(yè)和托運(yùn)人的擔(dān)憂是，在未來，托運(yùn)人必須通過2萬TEU的船舶來運(yùn)輸貨物，并且僅能在少數(shù)幾個大型港口掛靠，這將導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的重大改變。顯然，對于第三方物流企業(yè)而言，貨運(yùn)流量的變化給了企業(yè)重新設(shè)計供應(yīng)鏈的機(jī)會。
“簡單出售艙位的傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在消失?，F(xiàn)在，托運(yùn)人可以查看他們擁有的生產(chǎn)設(shè)施的位置、倉庫的位置以及消費(fèi)地點(diǎn)。我們可以預(yù)計到，未來物流企業(yè)所擁有的歐洲物流網(wǎng)絡(luò)與亞洲產(chǎn)品的流動將更多結(jié)合起來。客戶正在向我們表示，他們希望改變工作方式，并將更多的產(chǎn)品并入我們的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。”
“這不僅僅將涉及海運(yùn)，還包括將公路與鐵路、拼箱和整箱貨物連接起來，并重新設(shè)計托運(yùn)人在歐洲的配送中心網(wǎng)絡(luò)。這對于Dachser集團(tuán)是一個好機(jī)會，我們善于重新設(shè)計供應(yīng)鏈。很顯然，航運(yùn)公司正在準(zhǔn)備成為我們的海運(yùn)供應(yīng)商和物流服務(wù)的競爭對手。但同樣清楚的是，如果他們沒有我們控制的物流內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)，他們會發(fā)現(xiàn)非常困難。”
