2015年的航運(yùn)業(yè)處境堪憂：宏觀層面，“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略正有條不紊地推進(jìn)，但政策落地尚需時(shí)日。微觀層面，航運(yùn)各細(xì)分市場(chǎng)差異化明顯：集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)疲弱，干散貨運(yùn)價(jià)低位震蕩，油運(yùn)市場(chǎng)則一枝獨(dú)秀。航運(yùn)企業(yè)的并購(gòu)重組還在繼續(xù)，與國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟相呼應(yīng)，形成新的市場(chǎng)格局。與此同時(shí)，一大批船東、船廠倒閉，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性日益顯現(xiàn)。處于這樣的背景下，控制成本對(duì)企業(yè)的意義不言而喻，企業(yè)唯有降本增效才是有效出路。
在11月30日舉行的2015上海航運(yùn)交易論壇上，來(lái)自交通運(yùn)輸部、上海市交委，以及金融界、財(cái)經(jīng)界、航運(yùn)界、船級(jí)社等業(yè)內(nèi)翹楚及宏觀、行業(yè)專家從多個(gè)角度探討當(dāng)前以及今后一段時(shí)間內(nèi)航運(yùn)業(yè)面臨的關(guān)鍵議題——成本。具體圍繞貿(mào)易成本、文化成本、技術(shù)成本、管理成本、交易成本、資金成本等話題展開(kāi)，向與會(huì)者揭示成本制勝的理念、方法和途徑，暢談“成本為王——新常態(tài)下的航運(yùn)之道”。
周漢民：中國(guó)應(yīng)促進(jìn)多邊貿(mào)易體制
14年前，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，標(biāo)志著中國(guó)融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，尤其是國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的規(guī)則之日。遙想改革開(kāi)放的元年1978年，中國(guó)的貿(mào)易總量是206億美元，在世界貿(mào)易的占比0.78%。再回首，14年前的2001年，中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易這一重要領(lǐng)域進(jìn)出口總額剛剛達(dá)到5000億美元，與1978年相比是巨大的進(jìn)步，但進(jìn)步還在后面。中國(guó)入世到今天14年，我們以三年翻一番的速度成為世界貿(mào)易第一大國(guó)。2001年中國(guó)進(jìn)出口總額是5000億美元，2004年是1萬(wàn)億美元，2007年是2萬(wàn)億美元，2010年在2萬(wàn)億基礎(chǔ)上上升到3萬(wàn)億美元，2013年在2010年3萬(wàn)億基礎(chǔ)上上升到4萬(wàn)億美元，當(dāng)年是41600億美元，首次超過(guò)美國(guó)，成為世界貿(mào)易第一大國(guó)。2014年中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額43600億美元，在全球貿(mào)易的占比12.2%。
五年站上新高度
何謂新常態(tài)？民建中央副主席、上海市政協(xié)副主席周漢民認(rèn)為，新常態(tài)就是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)的速度基本結(jié)束，標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)“三高”的現(xiàn)象已經(jīng)成為客觀現(xiàn)實(shí)：勞動(dòng)力成本升高、能源和資源成本提高、環(huán)境成本提高。
周漢民認(rèn)為，未來(lái)五年即“十三五”時(shí)期將是中華民族最重要的發(fā)展歷史時(shí)期，因?yàn)檫@五年要站上一個(gè)新的高度。
首先是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量將在2010年基礎(chǔ)上翻一番，如若這一指標(biāo)達(dá)到，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際距離與美國(guó)相比將非常接近，2020年中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量等同于2015年美國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量。第二個(gè)指標(biāo)更為重要，人均國(guó)民收入將在2010年的基礎(chǔ)上翻一番，大概在1.2到1.3萬(wàn)美元之間，這一數(shù)值標(biāo)志著中國(guó)渴望邁出中等收入的陷井。
周漢民表示，這兩大前提昭示著中國(guó)不僅融入世界，在很大程度上應(yīng)當(dāng)在未來(lái)國(guó)際規(guī)則的制定中有自己的影響，有自己的聲音，有自己的作為。
今年12月，世界貿(mào)易組織成立20年來(lái)將迎來(lái)第十次部長(zhǎng)理事會(huì)。關(guān)于這次會(huì)議，周漢民認(rèn)為中國(guó)可以發(fā)揮更大的作用和影響力。
世界貿(mào)易組織將舉行的第十次部長(zhǎng)理事會(huì)是開(kāi)拓未來(lái)20年最關(guān)鍵的一次會(huì)議，中國(guó)應(yīng)當(dāng)在這次會(huì)議上世界貿(mào)易組織應(yīng)當(dāng)提出與時(shí)俱進(jìn)的建議，這需要政治家的勇氣和判斷。第十次部長(zhǎng)理事會(huì)應(yīng)當(dāng)要得把多哈回合談判認(rèn)真結(jié)束，這關(guān)乎我們的未來(lái)。
要高度關(guān)注多邊貿(mào)易體制和諸邊貿(mào)易體制的發(fā)展。在世界貿(mào)易組織秘書(shū)處已經(jīng)登記的雙邊和諸邊貿(mào)易協(xié)定多達(dá)600份，已經(jīng)正式實(shí)施有376份，由此可見(jiàn)，世界貿(mào)易組織要充分關(guān)注多邊貿(mào)易體制和諸邊貿(mào)易體制并行。
世界貿(mào)易組織的前行，是為世界經(jīng)濟(jì)注入新的動(dòng)力。全球主要經(jīng)濟(jì)體中，美國(guó)準(zhǔn)備加息，歐盟和歐元區(qū)重組，日本經(jīng)濟(jì)基本處于又一個(gè)技術(shù)性衰退的周期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)盡管遇到很多的困難，仍然是世界最亮麗的色彩。
“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略
在新常態(tài)下，要緊的是質(zhì)量如何與速度保持合理和辯證的關(guān)系。談到投資、貿(mào)易和消費(fèi)支持，周漢民表示，在目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)有一個(gè)嶄新的國(guó)家戰(zhàn)略，就是“一帶一路”戰(zhàn)略。
關(guān)于“一帶一路”戰(zhàn)略所涉及的區(qū)域和范圍，周漢民用幾個(gè)簡(jiǎn)單的特征和數(shù)字來(lái)概括：北方絲綢之路、中路絲綢之路、兩條海上絲綢之路、相關(guān)國(guó)家65個(gè)、去年65個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)總量占世界占比29%、相關(guān)65個(gè)國(guó)家的總?cè)丝?4億，占全球總?cè)丝诘?3%。
周漢民表示，關(guān)于“一帶一路”戰(zhàn)略，要記得“五不”、“五通”和“三共”。
所謂“五不”，就是：“一帶一路”戰(zhàn)略不是一個(gè)封閉型的戰(zhàn)略，不準(zhǔn)備設(shè)立相關(guān)的組織，也沒(méi)有想另起爐灶，不限國(guó)別戰(zhàn)略，不會(huì)干涉別的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式、也不會(huì)改變這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政治。
所謂“五通”：首先要政策溝通，然后才能強(qiáng)調(diào)道路連通，第三是貿(mào)易暢通、第四是貨幣流通，第五個(gè)通是民心相通。
最后應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)“三共”，我們推動(dòng)的“一帶一路”的倡議和戰(zhàn)略，其實(shí)就是共同的機(jī)遇、共同的挑戰(zhàn)和共同的繁榮。
徐祖遠(yuǎn)：控制文化成本
2015年的航運(yùn)業(yè)不容樂(lè)觀，港航企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)，降本增效成為企業(yè)存活的救命稻草。經(jīng)營(yíng)成本？人員成本？財(cái)務(wù)成本？燃油成本？……各項(xiàng)成本眼花繚亂，中國(guó)航海協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)則認(rèn)為，其中，港航企業(yè)發(fā)展中的文化成本卻往往被忽視。企業(yè)文化表現(xiàn)為企業(yè)的價(jià)值觀念、經(jīng)營(yíng)哲學(xué)、管理方式、規(guī)章制度等。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)傳統(tǒng)文化中“和為貴”、“和而不同”、“義以建利”等思想都與現(xiàn)代管理思想不謀而合，港航企業(yè)無(wú)論是在日常經(jīng)營(yíng)中還是在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，都要注重文化成本，才能增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為企業(yè)快速成長(zhǎng)的強(qiáng)大動(dòng)力。
差異化帶來(lái)文化成本上升
中國(guó)遠(yuǎn)洋、中國(guó)海運(yùn)等中國(guó)企業(yè)，足跡已經(jīng)遍布全球。除了歸功于自身表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大實(shí)力外，還有一點(diǎn)值得稱道的是，他們本著“知己知彼，求同存異”的文化感知，極大地減少和避免了因各國(guó)文化差異所帶來(lái)的文化沖突，形成了一致的合力。徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為，對(duì)于跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的港航企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)文化差異風(fēng)險(xiǎn)如影隨形，由此帶來(lái)的企業(yè)文化成本上升的潛在因素主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。
社會(huì)價(jià)值觀、宗教、語(yǔ)言、習(xí)俗的差異。在很多國(guó)家，宗教完全處于政治經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化生活的核心，文化差異將嚴(yán)重影響港航企業(yè)海外業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。而要充分了解并尊重這些國(guó)家的宗教信仰，社會(huì)價(jià)值觀等，就必須付出一定的文化成本，在企業(yè)文化的取向上進(jìn)行必要的融合甚至是妥協(xié)。
法律、法規(guī)的合規(guī)成本。毋庸置疑的是，一個(gè)國(guó)家的法律、法規(guī)某種程度上，總是刻著本國(guó)文化的烙印。因此，文化融合的另一個(gè)底線是法律、法規(guī)的合規(guī)成本，即使是國(guó)際規(guī)則也不例外。比如，國(guó)際海事組織（IMO）不僅規(guī)定了全球范圍內(nèi)最大硫排放量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還對(duì)指定海域設(shè)定排放控制區(qū)（ECA），北歐、美國(guó)、加拿大、日本、香港等地都走在了前列。這對(duì)于我國(guó)全球運(yùn)營(yíng)的港航企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)進(jìn)入ECA后增加的硫排放合規(guī)成本應(yīng)做到心中有數(shù)、未雨綢繆。
企業(yè)管理方式、技術(shù)水平、人才等方面的植入成本。各國(guó)港航企業(yè)有著不同的文化、不同的發(fā)展背景和歷史，因此管理方式和科學(xué)程度不一，各領(lǐng)域技術(shù)水平差距明顯，這一點(diǎn)在造船業(yè)尤其突出，相對(duì)應(yīng)的人才構(gòu)成也不盡一致。然而跨國(guó)企業(yè)的發(fā)展、經(jīng)營(yíng)應(yīng)是先進(jìn)的管理方式、技術(shù)水平、和優(yōu)秀人才等方面的輸出，這些都表現(xiàn)在用先進(jìn)的企業(yè)文化去影響和帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)力，因此其成本表現(xiàn)在引進(jìn)、植入、培訓(xùn)和磨合等方面所需花費(fèi)的人財(cái)物上。
港航企業(yè)“文化先行”
盡管海運(yùn)企業(yè)走出去會(huì)面臨因文化沖突和企業(yè)文化磨合提升文化成本的困擾，但在“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，大膽地走出去是大勢(shì)所趨。徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為，港航企業(yè)要積極發(fā)揮文化在“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程中的橋梁和引領(lǐng)作用，在努力實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)文化交流與合作的同時(shí)，讓文化先行一步。
在國(guó)家層面上，要戰(zhàn)略布局先行，在上合組織、東盟“10+1”、中阿合作論壇等現(xiàn)有機(jī)制的基礎(chǔ)上，制定政府間合作交流的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，設(shè)立海外文化產(chǎn)業(yè)投資基金，自上而下落實(shí)好與“一帶一路”沿線國(guó)家的政府間文化合作協(xié)定和年度執(zhí)行計(jì)劃，營(yíng)造一個(gè)良好的文化互通、互融的和諧氛圍。
協(xié)會(huì)組織層面上，要適時(shí)引導(dǎo)、牽線搭橋。建議各類協(xié)會(huì)組織、航海院校、民間機(jī)構(gòu)、大型港航企業(yè)或工程企業(yè)的駐外分支機(jī)構(gòu)能夠充當(dāng)文化溝通的使者，承擔(dān)起信息引導(dǎo)、溝通的橋梁作用，為港航企業(yè)恰當(dāng)?shù)乩斫獠⑷谌氘?dāng)?shù)匚幕?、體制、歷史、宗教、習(xí)俗提供幫助。
企業(yè)層面上，要注重文化融合、降本增效。跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的港航企業(yè)要應(yīng)對(duì)企業(yè)文化差異風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性經(jīng)營(yíng)和擴(kuò)張戰(zhàn)略，就需要包容不同社會(huì)價(jià)值觀，尊重各國(guó)宗教、語(yǔ)言、習(xí)俗等，遵守他國(guó)法律、法規(guī)，加強(qiáng)企業(yè)管理、技術(shù)、人才之間的交流，而聯(lián)盟也不失為國(guó)際化的另一條道路。
孫立成：加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新
企業(yè)控制成本需要方方面面的努力，而技術(shù)創(chuàng)新往往是最有成效的手段之一，也是企業(yè)在逆境中求生存、在轉(zhuǎn)型中謀發(fā)展的重要依托。中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成認(rèn)為，無(wú)論在什么市場(chǎng)情況下，技術(shù)始終是航運(yùn)業(yè)最活躍的因素之一，在市場(chǎng)欣欣向榮的環(huán)境下，技術(shù)創(chuàng)新將推動(dòng)行業(yè)更上一層樓；在市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下，技術(shù)創(chuàng)新則是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、贏得競(jìng)爭(zhēng)的有力工具。
大力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新
船舶能耗是構(gòu)成船舶運(yùn)輸成本的主要因素之一，特別是在市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的背景下，大力發(fā)展船舶節(jié)能技術(shù)，對(duì)于幫助航運(yùn)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)、走出困境，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。另外，隨著社會(huì)公眾日益關(guān)注生態(tài)環(huán)境和海洋環(huán)境保護(hù)，國(guó)際公約、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范越來(lái)越聚焦能效與環(huán)保，已經(jīng)從海洋清潔防污染，進(jìn)一步延伸到關(guān)注大氣污染。全方位立體綜合環(huán)保措施將日趨嚴(yán)格細(xì)化，有關(guān)公約、規(guī)則的制定或修訂將更加頻繁密集，也需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新手段，進(jìn)一步推動(dòng)替代能源以更低的成本在更廣范圍內(nèi)應(yīng)用，從而減少污染物排放，提高船舶能效。
船舶節(jié)能的重點(diǎn)是提高船舶推進(jìn)效率，主要可從新能源利用、船舶性能優(yōu)化、推進(jìn)裝置優(yōu)化和輪機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化三個(gè)方面著手，其主要新技術(shù)有：新能源利用、船舶性能優(yōu)化、推進(jìn)裝置優(yōu)化、輪機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化。目前，從LNG燃料的使用，到生物乙醇燃料的應(yīng)用研究，再到小型船舶實(shí)現(xiàn)完全由太陽(yáng)能蓄電池供電，各種創(chuàng)新和嘗試風(fēng)起云涌。孫立成表示，中國(guó)船級(jí)社開(kāi)展了包括船舶能效管理技術(shù)、最佳操作、最佳縱傾、航行優(yōu)化、水源熱泵技術(shù)等節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的深入研究，并陸續(xù)進(jìn)行了實(shí)船應(yīng)用，取得了良好效果。
孫立成認(rèn)為，未來(lái)的航運(yùn)業(yè)節(jié)能新技術(shù)將側(cè)重如下幾個(gè)方向：液化天然氣、甲醇、生物柴油、太陽(yáng)能、燃料電池等新能源和可再生能源的利用；船體型線優(yōu)化及節(jié)能附件設(shè)計(jì)；新型高效節(jié)能推進(jìn)器（可調(diào)距槳、對(duì)轉(zhuǎn)槳等）開(kāi)發(fā)和應(yīng)用；船機(jī)槳優(yōu)化匹配；柴電混合推進(jìn)系統(tǒng)及船舶余熱利用。
把握技術(shù)發(fā)展方向
船舶一直是跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)的主要行業(yè)。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、現(xiàn)代通訊方式、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)等都是在它產(chǎn)生不久即投入到船舶及國(guó)際航運(yùn)之中，孫立成認(rèn)為，未來(lái)隨著更多高新技術(shù)在船舶中得到應(yīng)用，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展格局也將出現(xiàn)一些新變化。
一是業(yè)態(tài)由小型、分散向大型、集中過(guò)渡。船舶大型或超大型化將繼續(xù)向前，同時(shí)推動(dòng)港口擴(kuò)建、新建，建設(shè)樞紐港成為許多港口的發(fā)展目標(biāo)。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的集中、整合將不斷上演。
二是由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?？蛻魧?duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求越來(lái)越高，綜合物流已成為客戶關(guān)注的焦點(diǎn)。建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系將成為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略上的重點(diǎn)，這既是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展和市場(chǎng)需求推動(dòng)的結(jié)果，也是航運(yùn)企業(yè)自身發(fā)展的需要。
三是行業(yè)更加細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化。傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)無(wú)法全方位滿足客戶個(gè)性化的服務(wù)要求，標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)際交往的技術(shù)語(yǔ)言和國(guó)際貿(mào)易的技術(shù)依據(jù)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中是繼產(chǎn)品、品牌之后的層次更深、水平更高、影響更大的競(jìng)爭(zhēng)形式，在保障產(chǎn)品質(zhì)量、提高市場(chǎng)信任度、促進(jìn)商品流通、維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)等方面發(fā)揮了重要作用。
孫立成認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)航運(yùn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，將從更深層次和更廣范圍推動(dòng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展。為此，他建議要加強(qiáng)前瞻性技術(shù)研究，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，不斷滿足公眾期待和客戶需求，共同助力經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；建立海事技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，航運(yùn)公司、設(shè)計(jì)院所、造船廠、船級(jí)社、科研院所、高等院校等相關(guān)單位攜手技術(shù)合作，形成市場(chǎng)為導(dǎo)向的產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系，為航運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障；推進(jìn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，加快淘汰高油耗、高成本的老舊船，選擇適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的大型化、低碳化船舶，多方攜手研究開(kāi)發(fā)安全綠色高品質(zhì)的新船型，使航運(yùn)在全球貿(mào)易中始終處于最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最重要的運(yùn)輸方式前列。
張蕾：航運(yùn)衍生品管控風(fēng)險(xiǎn)
2009年11月成立的上海清算所，全稱銀行間市場(chǎng)清算所股份有限公司，是由央行批準(zhǔn)成立的專業(yè)清算機(jī)構(gòu)。上海清算所是央行應(yīng)對(duì)金融危機(jī)后的重要舉措，業(yè)務(wù)上受央行監(jiān)管，市場(chǎng)化運(yùn)作。目前，上海清算所已經(jīng)建立起場(chǎng)外金融市場(chǎng)統(tǒng)一的中央對(duì)手清算服務(wù)體系，建設(shè)成為公司信用類債券全國(guó)登記托管中心。
大宗商品金融衍生品業(yè)務(wù)
上海清算所創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總經(jīng)理張蕾表示，自2013年開(kāi)始，上海清算所為場(chǎng)外航運(yùn)及大宗商品金融衍生品提供中央對(duì)手清算服務(wù)。
人民幣遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（人民幣FFA）是以波羅的海交易所發(fā)布的運(yùn)費(fèi)指數(shù)為標(biāo)的、以人民幣進(jìn)行計(jì)價(jià)和結(jié)算的航運(yùn)金融衍生品，包括海岬型船平均期租運(yùn)費(fèi)（CTC）、巴拿馬型船平均期租運(yùn)費(fèi)（PTC）、超靈便型船平均期租運(yùn)費(fèi)（STC）。2013年4月 上線至今年10月底，累計(jì)清算22276天，約占全球同類產(chǎn)品清算量的5%。
人民幣鐵礦石掉期是以進(jìn)口鐵礦石（62%品位）中國(guó)碼頭現(xiàn)貨價(jià)格為標(biāo)的、以人民幣進(jìn)行計(jì)價(jià)和結(jié)算的鐵礦石價(jià)格指數(shù)衍生品。2014年8月上線至今年10月底，累計(jì)清算9928萬(wàn)噸，約占同期新加坡清算所同類產(chǎn)品的26%。
人民幣動(dòng)力煤掉期是以環(huán)渤海港口動(dòng)力煤（5500K）離岸平倉(cāng)價(jià)格為標(biāo)的、以人民幣進(jìn)行計(jì)價(jià)和結(jié)算的動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)衍生品。2014年8月上線至今年10月底，累計(jì)清算1.73億噸，約相當(dāng)于同期新加坡清算所同類產(chǎn)品（API8期貨、掉期）103倍。
自貿(mào)區(qū)銅溢價(jià)掉期是以洋山銅溢價(jià)指數(shù)為標(biāo)的、以跨境人民幣進(jìn)行計(jì)價(jià)和結(jié)算的銅溢價(jià)價(jià)格指數(shù)衍生品。2015年2月上線至10月底，累計(jì)清算603萬(wàn)噸，交易量持續(xù)增長(zhǎng)。
2015年7月，上海清算所還上線了人民幣苯乙烯掉期和自貿(mào)區(qū)乙二醇進(jìn)口掉期，前者是以苯乙烯“華東”月度價(jià)格為標(biāo)的、以人民幣進(jìn)行計(jì)價(jià)和結(jié)算的化工品價(jià)格指數(shù)衍生品，后者是以乙二醇“CFR中國(guó)主港”月度價(jià)格為標(biāo)的、以人民幣進(jìn)行計(jì)價(jià)和結(jié)算的化工品價(jià)格指數(shù)衍生品。
航運(yùn)金融衍生品業(yè)務(wù)
在11月30日舉行的2015上海航運(yùn)交易論壇上，上海清算所與上海航運(yùn)交易所舉行了集裝箱、沿海煤炭運(yùn)價(jià)掉期交易指數(shù)授權(quán)使用簽約儀式。上海清算所將于近期推出人民幣集裝箱掉期及中國(guó)沿海煤炭遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議這兩個(gè)場(chǎng)外金融衍生品交易的中央對(duì)手清算業(yè)務(wù)。這兩個(gè)產(chǎn)品分別以上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、美西集裝箱航線運(yùn)費(fèi)，以及秦皇島至上海、廣州煤炭航線運(yùn)費(fèi)為最終結(jié)算標(biāo)的。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的推出為航運(yùn)相關(guān)企業(yè)提供了對(duì)沖運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)所，將助力我國(guó)爭(zhēng)取海運(yùn)運(yùn)費(fèi)國(guó)際定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，助力上海國(guó)際金融及國(guó)際航運(yùn)兩個(gè)中心建設(shè)，推進(jìn)航運(yùn)金融要素市場(chǎng)發(fā)展。
張蕾認(rèn)為，上海清算所即將推出的兩項(xiàng)航運(yùn)金融衍生品，有著很多優(yōu)勢(shì)。兩項(xiàng)產(chǎn)品都選用上海航運(yùn)交易所的指數(shù)作為最終結(jié)算價(jià)，滿足參與者套期保值需求；保證金交易，平倉(cāng)或到期采取差額結(jié)算，無(wú)需全款兌付，減少資金占用；全現(xiàn)金交割，無(wú)繁瑣實(shí)物交割手續(xù)，同時(shí)規(guī)避逼倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)；中立的遠(yuǎn)期價(jià)格發(fā)布，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)期價(jià)格；由經(jīng)紀(jì)公司幫助達(dá)成交易，為大機(jī)構(gòu)、大企業(yè)提供套期保值、沖平頭寸的場(chǎng)所，保護(hù)并幫助交易者建立信息優(yōu)勢(shì)；直接和實(shí)時(shí)性現(xiàn)金結(jié)算，保證金第一時(shí)間獲得確認(rèn)，流動(dòng)性強(qiáng)；上海清算所和清算會(huì)員提供的中央對(duì)手清算，確保對(duì)家違約的風(fēng)險(xiǎn)完全消除；中國(guó)沿海煤炭遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議可與人民幣動(dòng)力煤掉期組合實(shí)現(xiàn)貨物和運(yùn)費(fèi)全面套期保值。
張蕾介紹，上海清算所目前已上線產(chǎn)品的市場(chǎng)參與者以機(jī)構(gòu)投資者為主。其中清算會(huì)員分為為自身交易進(jìn)行清算的普通清算會(huì)員，為客戶代理清算并承擔(dān)客戶風(fēng)險(xiǎn)的代理清算會(huì)員，以及二者兼?zhèn)涞木C合清算會(huì)員；流動(dòng)性提供者主要為大型金融機(jī)構(gòu)與實(shí)體企業(yè)，要向市場(chǎng)提供雙邊報(bào)價(jià)，保障市場(chǎng)流動(dòng)性；經(jīng)紀(jì)公司要幫助達(dá)成交易、登記確認(rèn)以及提供其他服務(wù)；投資人包括一般企業(yè)客戶和普通清算會(huì)員，二者均需由經(jīng)紀(jì)公司幫助達(dá)成交易和進(jìn)行系統(tǒng)登記確認(rèn)。
黃元：券商積極參與航運(yùn)衍生品
當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)依然低迷。運(yùn)力過(guò)剩是集裝箱運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)大問(wèn)題，集裝箱價(jià)格一路下滑與國(guó)內(nèi)通縮壓力持續(xù)加大也有一定關(guān)系，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）指數(shù)與國(guó)內(nèi)CPI指數(shù)走勢(shì)近年來(lái)趨同，相關(guān)系數(shù)接近0.5，呈正相關(guān)。干散貨運(yùn)費(fèi)受國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)影響較大，國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)不景氣也是導(dǎo)致BDI下滑的原因之一，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）與PPI指數(shù)走勢(shì)趨同，二者統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果為正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為0.56。2015年全年，沿海煤炭運(yùn)費(fèi)價(jià)格一路下滑，并于四季度創(chuàng)歷史新低，沿海煤炭運(yùn)費(fèi)與動(dòng)力煤價(jià)格走勢(shì)高度趨同，相關(guān)系數(shù)為0.76。
中信寰球商貿(mào)總經(jīng)理黃元從航運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸市場(chǎng)中找到了正相關(guān)的關(guān)系，而這也意味著金融市場(chǎng)上航運(yùn)衍生品業(yè)務(wù)存在的必要性。
積極參與航運(yùn)衍生品業(yè)務(wù)
黃元表示，航運(yùn)金融衍生品創(chuàng)新將推動(dòng)傳統(tǒng)實(shí)體航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快航運(yùn)企業(yè)國(guó)際化、市場(chǎng)化的步伐，推動(dòng)人民幣指數(shù)定價(jià)的進(jìn)程。在經(jīng)濟(jì)全球化條件下，航運(yùn)及大宗商品金融衍生產(chǎn)品交易的推出，將極大支持國(guó)內(nèi)企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的能力、實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略。
黃元介紹，目前中信證券作為主要做市商和交易商的主要場(chǎng)外交易市場(chǎng)及品種包括：首家參與人民幣遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)航運(yùn)金融衍生品交易金融機(jī)構(gòu)；完成人民幣鐵礦石、動(dòng)力煤掉期首單交易，并積極參與隨后的報(bào)價(jià)交易；在上海清算所牽頭完成自貿(mào)區(qū)銅溢價(jià)掉期首單交易，以上海保稅電解銅溢價(jià)為標(biāo)的、以跨境人民幣計(jì)價(jià)、清算、結(jié)算的場(chǎng)外大宗商品金融衍生品，是全球首創(chuàng)的溢價(jià)指數(shù)類金融衍生品。黃元表示，未來(lái)將積極參與上海清算所其他航運(yùn)及大宗商品金融衍生品產(chǎn)品做市業(yè)務(wù)。
而對(duì)上海清算所目前開(kāi)展的航運(yùn)衍生品業(yè)務(wù)，黃元也提出了自己的建議。推進(jìn)國(guó)際版交易：吸引境外投資者參與交易，增強(qiáng)市場(chǎng)流動(dòng)性；加強(qiáng)境內(nèi)外產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)外產(chǎn)品有效互通，滿足境內(nèi)外不同交易者的需求。推進(jìn)期權(quán)類產(chǎn)品：期權(quán)類產(chǎn)品可以提高交易者的資金使用率，降低相關(guān)實(shí)體企業(yè)套保的資金成本；對(duì)于買入期權(quán)的交易者來(lái)講，可以有限鎖定最大虧損，降低價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)一步完善場(chǎng)外做市商制度：引入更多的優(yōu)秀機(jī)構(gòu)參與做市交易；適當(dāng)抬高做市商準(zhǔn)入門檻。
未來(lái)發(fā)展方向
黃元認(rèn)為，券商開(kāi)展航運(yùn)衍生品業(yè)務(wù)具備很多優(yōu)勢(shì)。做市能力：券商具備專門部門并配備專業(yè)報(bào)價(jià)人員，較強(qiáng)的資金實(shí)力，以及內(nèi)部具備嚴(yán)格的做市業(yè)務(wù)管理制度。風(fēng)險(xiǎn)控制：券商具備多元化的對(duì)沖渠道，可以有效分散做市風(fēng)險(xiǎn)，并且擁有專門的風(fēng)險(xiǎn)管理部門并配備專業(yè)的風(fēng)控人員，以及專業(yè)化的盯視系統(tǒng)，有效防范市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)品創(chuàng)新能力：券商可以將其他較成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)帶到航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)，將其他市場(chǎng)的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)借鑒運(yùn)用到航運(yùn)市場(chǎng)，打造創(chuàng)新的金融產(chǎn)品，為市場(chǎng)融資提供便利。
在航運(yùn)衍生品業(yè)務(wù)方面，黃元表示，中信證券的未來(lái)發(fā)展方向有四個(gè)方面。做大交易業(yè)務(wù)：繼續(xù)參與上海清算所現(xiàn)有航運(yùn)金融衍生品及大宗商品做市業(yè)務(wù)，為市場(chǎng)提供流動(dòng)性，并積極參與未來(lái)即將上線中國(guó)沿海煤炭遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)、人民幣集裝箱運(yùn)費(fèi)掉期；開(kāi)展航運(yùn)金融衍生品跨境業(yè)務(wù)，結(jié)合境內(nèi)外航運(yùn)金融衍生品各自優(yōu)勢(shì)，打造創(chuàng)新型交易平臺(tái)。推動(dòng)行業(yè)金融化：結(jié)合自身金融機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，專業(yè)化團(tuán)隊(duì)利用航運(yùn)金融衍生品交易降低運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，借鑒其他成熟市場(chǎng)，為航運(yùn)企業(yè)提供創(chuàng)新型融資渠道。業(yè)務(wù)模式多元化：除了干散貨船型之外，未來(lái)還會(huì)購(gòu)買其他船型資產(chǎn)，包括LNG船、油輪、海工船等船型現(xiàn)在均在拓展業(yè)務(wù)；結(jié)合現(xiàn)貨，包括金屬、倉(cāng)儲(chǔ)、能源等業(yè)務(wù)，將海運(yùn)船舶作為浮動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，開(kāi)展浮倉(cāng)實(shí)貨套利交易和供應(yīng)鏈融資交易等。國(guó)際化：中信證券目前已與多家境外航運(yùn)知名企業(yè)建立合作關(guān)系，未來(lái)將加大海外航運(yùn)業(yè)務(wù)投資力度；繼續(xù)加強(qiáng)海外航運(yùn)金融衍生品交易，加強(qiáng)與境外交易所的合作，并在海外建立分支機(jī)構(gòu)，將成熟度高、流動(dòng)性強(qiáng)、交易活躍的相關(guān)產(chǎn)品指數(shù)化，對(duì)接境內(nèi)。
吳清泉：成本為王，何處省錢
過(guò)去七八年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)展望不佳、貿(mào)易疲弱，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高增長(zhǎng)率趨緩。反映在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上，2015—2016年間，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出運(yùn)力增長(zhǎng)率高于需求增長(zhǎng)率的狀態(tài)，供需失衡加大。陽(yáng)明海運(yùn)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理吳清泉從行業(yè)現(xiàn)狀出發(fā)，總結(jié)了目前集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)的船舶大型化、破產(chǎn)并購(gòu)、聯(lián)盟重組等現(xiàn)象，提出了自己的反思，也帶來(lái)了應(yīng)對(duì)之策。
行業(yè)現(xiàn)狀
吳清泉表示，過(guò)去幾年來(lái)，全球GDP增長(zhǎng)減速，貿(mào)易成長(zhǎng)的數(shù)字和全球GDP的成長(zhǎng)關(guān)聯(lián)性下降了，到現(xiàn)在大概變成1.2，貿(mào)易萎縮的速度非?？臁Ｔ谶^(guò)去二十年來(lái)，作為全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)動(dòng)力或者是火頭車的中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始進(jìn)入新常態(tài)，GDP沒(méi)有辦法像以前保持兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)率，雖然6.9%這樣的數(shù)值從全球的角度來(lái)看是“金光閃閃”的，是一個(gè)“明星”，但比起過(guò)去兩位數(shù)和之前能夠保“8”的速度比起來(lái)，的確是減速了。但他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)此前長(zhǎng)年兩位數(shù)的增長(zhǎng)是蓄積了五千年的能量爆發(fā)，這在世界人類歷史哪個(gè)國(guó)家都無(wú)法復(fù)制，由此也帶動(dòng)了全球貿(mào)易的大發(fā)展。
貿(mào)易上的發(fā)展變化給集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也帶來(lái)很多變化與趨勢(shì)。船舶大型化的裝備競(jìng)賽尚未結(jié)束。根據(jù)Alphaliner的相關(guān)數(shù)據(jù)，在2010年，超過(guò)1萬(wàn)TEU型的集裝箱船舶占據(jù)交付船舶數(shù)量的29%，2011年這一比例為49%，2012年為51%，2013年為38%，2014年為58%，2015年預(yù)期為53%，2016年預(yù)期為66%，2017年預(yù)期為82%，而2018年預(yù)期達(dá)到88%。從這一組數(shù)據(jù)來(lái)看，班輪公司對(duì)于大型船舶的追逐熱情高漲。
由于航運(yùn)市場(chǎng)低迷，破產(chǎn)并購(gòu)事件逐漸增多，聯(lián)盟重組勢(shì)在必行。大連威蘭德航運(yùn)公司在美國(guó)德克薩斯州正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；韓國(guó)大波航運(yùn)公司向法院遞交破產(chǎn)申請(qǐng)；中國(guó)兩大航運(yùn)央企中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)的整合預(yù)計(jì)將于明年1月獲得批準(zhǔn)；達(dá)飛輪船近期就收購(gòu)?；瘦喆@得獨(dú)家談判權(quán)……
企業(yè)能做什么？
吳清泉認(rèn)為，企業(yè)在作出造船決策時(shí)要考慮時(shí)機(jī)、大小、類型以及消耗等各種因素。超大型集裝箱船舶并不總是只有好處。“在保證一定裝載率的情況下，大船的單位成本得到下降，但實(shí)際上碼頭操作、艙位分配等方面卻沒(méi)有大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，船舶大型化也有著一定的局限性，不應(yīng)該過(guò)分追逐船舶大型化。”
對(duì)于班輪聯(lián)盟，吳清泉提醒大家要注意“降低成本”的著力點(diǎn)。首先是資產(chǎn)投資，聯(lián)盟之間的合作要相對(duì)均衡，因此需要建造或者租賃新的船舶運(yùn)力，大家此前認(rèn)為可以節(jié)省成本，但是這其中說(shuō)不定重復(fù)投資會(huì)更加嚴(yán)重。其次是航線涵蓋，理論上加入聯(lián)盟使得航線會(huì)更加完善、服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)，但答案也許未必，比方說(shuō)有些聯(lián)盟是用交換艙位的方式，事實(shí)上結(jié)果果并沒(méi)有預(yù)期的那么好。再次是碼頭整合公用，這其中有東方文化和西方文化、拿來(lái)主義和拿去主義的沖突，如果這這一領(lǐng)域的整合功用沒(méi)有做好的話，前面投資的節(jié)省或者航線覆蓋的擴(kuò)充效果都不太好。
對(duì)于美國(guó)海陸公司被收購(gòu)和美國(guó)總統(tǒng)輪船即將被收購(gòu)的命運(yùn)，吳清泉表示這需要進(jìn)行行業(yè)反思。美國(guó)航運(yùn)公司似乎不太受到華爾街青睞，勞資問(wèn)題往往如影隨形，其眼神服務(wù)未能加分反成包袱，企業(yè)希望將總部遷到亞洲但未獲成功。吳清泉認(rèn)為要利用好亞洲公司的強(qiáng)項(xiàng)，特別是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)與流程的改造。“陽(yáng)明海運(yùn)做了很多這方面的事情，盡量把為我們效力的員工，讓他們不斷地精進(jìn)，不斷地提升他們的生產(chǎn)力。當(dāng)然頂層也要有相當(dāng)?shù)母冻觯攲拥母冻鼍徒凶鲇没ヂ?lián)網(wǎng)為工具來(lái)改造流程。”
而對(duì)于中國(guó)的相關(guān)政策，吳清泉認(rèn)為對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，盡管目前“一帶一路”戰(zhàn)略比較火熱，但是長(zhǎng)江黃金水道、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略也非常重要。“比如我們可以通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道的水運(yùn)功能，讓大型制造業(yè)能夠到一個(gè)更適合它生存的地方，最重要的是將物流成本降下來(lái)，那么，兩大行業(yè)都會(huì)受益于此。”
黃有方：供應(yīng)鏈優(yōu)化運(yùn)輸成本
全球供應(yīng)鏈一體化已成為現(xiàn)代物流的主要發(fā)展趨勢(shì)，據(jù)普華永道《下一代供應(yīng)鏈》報(bào)告，全球供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展、安全與風(fēng)險(xiǎn)管理、自動(dòng)化與透明化技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域近年來(lái)呈快速發(fā)展趨勢(shì)。高效（低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、低排放等）、快速（快速轉(zhuǎn)移、快速反應(yīng)等）、定制（復(fù)雜系統(tǒng)管理、稅收優(yōu)化等）是創(chuàng)造供應(yīng)鏈價(jià)值的核心要素。
供應(yīng)鏈成本管理重要性
上海海事大學(xué)校長(zhǎng)黃有方認(rèn)為，供應(yīng)鏈成本涉及供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由物流、商流、信息流和資金流等四流產(chǎn)生的成本，以及四流融合過(guò)程的機(jī)會(huì)成本和整合成本。具體包括：訂貨成本、購(gòu)買成本、存貨存儲(chǔ)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、管理成本、交易成本、資金轉(zhuǎn)移成本、信息成本、生產(chǎn)成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、供應(yīng)鏈相關(guān)的機(jī)會(huì)成本和供應(yīng)鏈整合成本。
據(jù)國(guó)際知名咨詢公司美世報(bào)告，近50%跨國(guó)公司將供應(yīng)鏈成本管理作為公司的首要任務(wù)。據(jù)美國(guó)科爾尼咨詢公司報(bào)告，跨國(guó)公司供應(yīng)鏈費(fèi)用約占整個(gè)公司運(yùn)營(yíng)成本的25%。黃有方表示，供應(yīng)鏈成本管理是一種跨企業(yè)的成本管理，將成本延伸到整個(gè)供應(yīng)鏈上企業(yè)的作業(yè)成本和企業(yè)之間的交易成本，其目標(biāo)是優(yōu)化、降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的總成本。
航運(yùn)企業(yè)在提供“門到門”全程物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展航運(yùn)供應(yīng)鏈，服務(wù)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。其核心在于物流、商流、資金流、信息流等四流的安全、高效、可靠、協(xié)同。黃有方認(rèn)為，航運(yùn)供應(yīng)鏈全成本核算涵蓋供應(yīng)鏈全節(jié)點(diǎn)、全流程和全成員，涉及航運(yùn)供應(yīng)鏈四流的結(jié)構(gòu)、管理、交易、資金、風(fēng)控、技術(shù)、人工等成本。
黃有方表示，航運(yùn)供應(yīng)鏈在進(jìn)行成本管理里，有三種方向：以提高透明度、共享度降低成本，通過(guò)為貨主提供全程信息推送、實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)查詢、在線結(jié)算等服務(wù)，滿足顧客向多家公司、多條航線發(fā)送貨物的一站式需求。以提高標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化降低成本，制定成本測(cè)算的參考標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流成本測(cè)算口徑，建立以預(yù)算和績(jī)效評(píng)估為核心的資源配置機(jī)制。以提升成本意識(shí)、成本文化降低成本，將基于供應(yīng)鏈的成本意識(shí)培養(yǎng)和成本文化作為企業(yè)文化重要組成部分，成員企業(yè)監(jiān)督其他成員企業(yè)控制供應(yīng)鏈成本，共同推動(dòng)成本的持續(xù)降低。
運(yùn)輸成本的優(yōu)化策略
國(guó)際知名會(huì)計(jì)和航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)馬施云國(guó)際《2015年航運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本》報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)處于高度競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)力過(guò)剩時(shí)期，找到一種良性方式，把運(yùn)營(yíng)成本融進(jìn)運(yùn)費(fèi)中，使行業(yè)有合理的利潤(rùn)邊際，是行業(yè)的重大挑戰(zhàn)。
黃有方認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本涉及其航運(yùn)、物流等主業(yè)，包括海運(yùn)成本和物流成本，在航運(yùn)供應(yīng)鏈中占有重要位置。海運(yùn)成本按費(fèi)用發(fā)生額與運(yùn)量的關(guān)系可分為固定成本和可變成本，按費(fèi)用發(fā)生的結(jié)構(gòu)可分為資本成本、經(jīng)營(yíng)成本、航次成本。物流成本里，我國(guó)公路運(yùn)輸占到港口集疏運(yùn)84%比重，公路運(yùn)輸成本主要由人員工資、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、主要稅費(fèi)、維修費(fèi)、折舊費(fèi)構(gòu)成。
而航運(yùn)企業(yè)如何進(jìn)行基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本優(yōu)化呢？黃有方開(kāi)出了四大“策略”藥方：
實(shí)施聯(lián)盟與重組策略，多層次降低運(yùn)輸成本。航運(yùn)企業(yè)采取聯(lián)盟與重組方式，采取“大客戶，大合作”戰(zhàn)略，優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)；提升貨運(yùn)質(zhì)量和客戶服務(wù)水平，優(yōu)化航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸鏈，以提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力降低運(yùn)輸成本。
實(shí)施信息化運(yùn)營(yíng)策略，全流程降低運(yùn)輸成本。采取電商模式，提供包括物流、貿(mào)易、信息、金融、監(jiān)管等在內(nèi)的航運(yùn)全流程一站式服務(wù)；實(shí)現(xiàn)航運(yùn)交易的全程可視化和運(yùn)輸信息的透明化和共享，以推動(dòng)業(yè)務(wù)扁平化降低運(yùn)輸成本。
實(shí)施關(guān)鍵成本控制策略，多渠道降低運(yùn)輸費(fèi)用。加強(qiáng)對(duì)燃油市場(chǎng)分析，準(zhǔn)確把握國(guó)際油價(jià)的變化，形成能源合作紐帶；加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員間合作，采取合理布局航線、經(jīng)濟(jì)航速控制等措施。
實(shí)施供應(yīng)鏈拓展策略，全方位降低運(yùn)輸成本。加強(qiáng)與港口、保險(xiǎn)公司、保賠協(xié)會(huì)、境內(nèi)外銀行等相關(guān)機(jī)構(gòu)的溝通與協(xié)調(diào)，降低港口費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、融資成本等支出；提高船舶周轉(zhuǎn)效率，采用節(jié)能船、大型船等措施，降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。
葉檀：從資本市場(chǎng)看航運(yùn)
航運(yùn)從來(lái)就不是一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，它是多角度和多維度的。著名財(cái)經(jīng)評(píng)論家葉檀就從資本市場(chǎng)的角度，來(lái)闡述了中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及航運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)探底
葉檀表示，2001年中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），在那之后，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)爆發(fā)的周期，毫無(wú)疑問(wèn)這個(gè)爆發(fā)周期隨之而來(lái)就跟隨著中國(guó)航運(yùn)的上升周期，這兩個(gè)周期幾乎重疊。
葉檀是這樣描述中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后的表現(xiàn)的：“以前我們看到的數(shù)據(jù)，中國(guó)貿(mào)易差不多是年增速在15%、20%以上的，這樣的增速是非常驚人的。如果我們的GDP保持在6.8%，大概七八年就能翻一番，如果我們的貿(mào)易是20%以上增上的話，那翻番的速度確實(shí)是非?？?。所以到了WTO紅利快結(jié)束的時(shí)候，中國(guó)是全球第一大貨物貿(mào)易大國(guó)，也是全球的外匯儲(chǔ)備最多的國(guó)家。此前我們老在發(fā)愁說(shuō)中國(guó)的外匯儲(chǔ)備到底該怎么辦？到底應(yīng)該花在什么方面？實(shí)際上現(xiàn)在來(lái)看，這是過(guò)于以后超前的一個(gè)甜美的煩惱。”
葉檀認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)探底。“我想起去年以及前年，跟建筑行業(yè)、跟石油行業(yè)的交流，和目前的航運(yùn)業(yè)非常相像。也是價(jià)格下降，也是處于一個(gè)低位，也是行業(yè)前景很迷茫，不知道該怎么辦。”
她表示，中國(guó)GDP如果說(shuō)從大宗商品的周期來(lái)看的話，如果把這個(gè)周期定義為中國(guó)周期的話，恐怕最最高端的、最最上游的那一段，就是最好的那個(gè)部分確實(shí)是已經(jīng)過(guò)去了，“除非我們能夠找到新的一個(gè)國(guó)家，那個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體量能夠跟中國(guó)相當(dāng)，而且也是可以成為一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，它需要從全球來(lái)運(yùn)入原材料，制造成產(chǎn)品之后運(yùn)向全球，除非能找到這樣一個(gè)國(guó)家，但放眼全球的話，印度有可能，但印度時(shí)間要多長(zhǎng)，我也不知道。”從中國(guó)來(lái)看的話，為什么說(shuō)運(yùn)輸量最高的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了？那是因?yàn)楝F(xiàn)在從中國(guó)的消費(fèi)數(shù)據(jù)可以印證，在去年的時(shí)候，消費(fèi)對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速對(duì)于GDP的拉動(dòng)已經(jīng)超過(guò)了制造業(yè)的貢獻(xiàn)。“但即便是這樣的貢獻(xiàn)率，大家看到的是，消費(fèi)那么多，中國(guó)人瘋狂的到全球去消費(fèi)，但是我們的運(yùn)量在下降，為什么？是因?yàn)檎f(shuō)中國(guó)的中產(chǎn)收入階層消費(fèi)群體起來(lái)之后，我們的消費(fèi)是一個(gè)全球性的當(dāng)?shù)鼗南M(fèi)。”
航企的資本表現(xiàn)
葉檀表示：“我們也看到航運(yùn)市場(chǎng)里BDI的走勢(shì)，從最高的1萬(wàn)多點(diǎn)跌到500點(diǎn)，我作為一個(gè)非行業(yè)內(nèi)部的人士，我在想，如果A股市場(chǎng)從1萬(wàn)點(diǎn)跌到500點(diǎn)會(huì)是什么樣？換一個(gè)完全不同的角度來(lái)看，不要說(shuō)跌到500點(diǎn)，從5000點(diǎn)跌到3000點(diǎn)，很多人覺(jué)得過(guò)不下去了，覺(jué)得這樣的市場(chǎng)動(dòng)蕩太激烈了。”
葉檀以航運(yùn)企業(yè)的某家上市企業(yè)為例。2007年在A股上市之時(shí)，恰逢航運(yùn)周期上揚(yáng)之時(shí)，其股價(jià)一路上揚(yáng)，從發(fā)行價(jià)8元多一路飆升至近70元；而到了2008年之后，遇到了全球金融危機(jī)，我們可以看到其股價(jià)就開(kāi)始一路振蕩下行，振蕩到今年的8月份，到10元左右，直至停牌。“我并不覺(jué)得停牌前的價(jià)格是一個(gè)非常低的價(jià)格，因?yàn)樗目偸兄等匀徊坏?。而且如果看日K線，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的股價(jià)是在上升，這說(shuō)明這家企業(yè)的業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)了嗎？沒(méi)有！是因?yàn)橛辛瞬①?gòu)重組的概念。我們也知道并購(gòu)重組是非常立竿見(jiàn)影的可以拉抬股價(jià)的辦法。”
葉檀表示，包括此前的中國(guó)“神車”也好，航運(yùn)界的中國(guó)“神運(yùn)”，船舶業(yè)的中國(guó)“神船”，“這些上市公司的股價(jià)很多是因?yàn)橛胁①?gòu)重組的概念。市場(chǎng)覺(jué)得企業(yè)要并購(gòu)重組了，未來(lái)有可能發(fā)生改變，然后給你的估值就提升了，這時(shí)候企業(yè)的改革也就有了一定現(xiàn)金的資源。當(dāng)然從未來(lái)幾年來(lái)看，中國(guó)的利率仍然是很低的，發(fā)行公司債相比而言也是一個(gè)比較好的方式，可以讓企業(yè)的并購(gòu)重組和去杠桿有一個(gè)很好的走勢(shì)。”
張頁(yè)：成本為王，航運(yùn)之道
2015年的航運(yùn)業(yè)處境堪憂：宏觀層面，“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略正有條不紊地推進(jìn)，但政策落地尚需時(shí)日。微觀層面，航運(yùn)各細(xì)分市場(chǎng)差異化明顯：集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)疲弱，干散貨運(yùn)價(jià)低位震蕩，油運(yùn)市場(chǎng)則一枝獨(dú)秀。航運(yùn)企業(yè)的并購(gòu)重組還在繼續(xù)，與國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟相呼應(yīng)，形成新的市場(chǎng)格局。與此同時(shí)，一大批船東、船廠倒閉，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性日益顯現(xiàn)。處于這樣的背景下，控制成本對(duì)企業(yè)的意義不言而喻，企業(yè)唯有降本增效才是有效出路。
成本為王
上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)表示，中國(guó)在世界那么多的“第一”，一定會(huì)給航運(yùn)帶來(lái)很大的機(jī)遇，如何降低成本是一個(gè)概念上的問(wèn)題。“我們應(yīng)該有這樣一種能力，假如我們知道多邊貿(mào)易如何發(fā)展，就知道應(yīng)該怎么樣配套船舶；假如我們知道航運(yùn)文化的成本在哪里，也許對(duì)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略會(huì)提得更高；假如我們知道航運(yùn)的技術(shù)成本，也許就能掌握在別人的前面；假如我們會(huì)用杠桿，會(huì)用航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品來(lái)抵消風(fēng)險(xiǎn)，也許我們可以利用做空機(jī)制，我們就不怕指數(shù)跌到再低也能賺錢；再假如我們有一個(gè)榜樣，有一個(gè)非常好的船公司，在同樣的環(huán)境下，可以去參考它們?nèi)绾钨嶅X；最后，如果說(shuō)資本有什么作用，我們就來(lái)思考一下資本會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)什么力量。”
張頁(yè)強(qiáng)調(diào)，我們要看到現(xiàn)象，也要看到本質(zhì)。“盡管目前航運(yùn)形勢(shì)不算好，但實(shí)際上并沒(méi)有差到哪兒去。我們總結(jié)了一下排名前十位的班輪公司，基本還都在盈利，所以真實(shí)的情況并沒(méi)有那么可悲，關(guān)鍵是企業(yè)自身怎么去做。”
成本為王，實(shí)際上對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，降低成本就是一種理念，是一種創(chuàng)新思維。張頁(yè)強(qiáng)調(diào)：“我們所謂的成本，并非是特指哪個(gè)具體的成本。‘道可道非常道’，這種成本實(shí)際上是一種理念。”
大數(shù)據(jù)的力量
11月30日，由上海航交所開(kāi)發(fā)的中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱“CICFI”）正式發(fā)布。正式發(fā)布的CICFI包括了一個(gè)綜合指數(shù)和5條分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲、地中海、美西、美東和澳新），綜合指數(shù)表征了中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)主要航線的供需關(guān)系和市場(chǎng)景氣程度，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)則反映了航線平均單箱運(yùn)費(fèi)收入水平的變化趨勢(shì)。所有指數(shù)均以2014年11月28日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn)。
CICFI也成為上海航交所運(yùn)價(jià)指數(shù)家族中的新成員。自1998年以來(lái)，上海航交所先后發(fā)布了中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）、中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBFI）、中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（CDFI）、中國(guó)進(jìn)口油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）等四大系列指數(shù)，在國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界引起較大反響，產(chǎn)生了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，并以其科學(xué)性、客觀性和權(quán)威性而成為國(guó)內(nèi)外港航相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、商務(wù)談判和發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要參考依據(jù)，以及咨詢公司、投行和基金公司等衡量航運(yùn)市場(chǎng)景氣程度的重要標(biāo)識(shí)。
張頁(yè)表示，隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，以出口為導(dǎo)向的外貿(mào)市場(chǎng)格局也隨之發(fā)生改變：中國(guó)進(jìn)口集裝箱量日益增長(zhǎng)，班輪運(yùn)輸?shù)碾p向不平衡性逐漸改善。因此，國(guó)內(nèi)外航貿(mào)企業(yè)對(duì)于了解和掌握中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)水平及其變化趨勢(shì)的需求不斷提升。為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要，全面反映中國(guó)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情，上海航交所研究并開(kāi)發(fā)了CICFI。
對(duì)于上海航交所此次發(fā)布的CICFI，張頁(yè)認(rèn)為這是“大數(shù)據(jù)的力量”。他表示，上海航交所發(fā)布的一系列集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)是全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)第一。“集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)一定是大數(shù)據(jù)中充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)出來(lái)的東西，為什么倫敦編不出來(lái)，因?yàn)樗鼪](méi)有這個(gè)市場(chǎng)，拿不到大數(shù)據(jù)。”而對(duì)于集裝箱運(yùn)輸公司而言，CICFI的發(fā)布也為它們帶來(lái)更多的機(jī)遇。“中國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生變化，這就是機(jī)遇。班輪公司不需要一味盯著出口，也要考慮進(jìn)口，要加大對(duì)國(guó)際攬貨的布局。”
