隨著國際原油價格逐步回升，中東、非洲地區(qū)戰(zhàn)后重建，全球多用途船舶（MPV）市場開始轉(zhuǎn)好。DNV GL海事部多用途船業(yè)務總監(jiān)伯格曼（Jost Bergmann）在接受船舶報記者采訪時特別指出，由中國倡議發(fā)起的“一帶一路”建設是多用途船市場當前面臨的最佳機遇，并將帶來MPV船型技術的創(chuàng)新發(fā)展。
根據(jù)專注于MPV市場咨詢研究的TOEPEER TEANSPORT公司所提供的數(shù)據(jù)，以載重12000噸、配置兩臺50噸以上吊車的作為典型船型，全球多用途船舶市場的日租金行情在去年達到了10年來的最低水平，但今年以來則有明顯好轉(zhuǎn)。另外，截至目前，今年全球多用途船新接訂單已達50艘，載重噸位約246000噸，表明該船型市場正在走出歷史低谷。究其原因，一是船齡年輕化，10年以下船齡的約占到60%，可轉(zhuǎn)售的船舶數(shù)量大為減少，使二手船市場的供需關系得到改善；二是由于全球油氣行業(yè)開始復蘇，伊拉克、索馬里等國家的戰(zhàn)后重建，對件雜貨運輸?shù)男枨蟪霈F(xiàn)明顯上揚。三是過去幾年曾因海運市場萎縮，以捎帶方式搶食MPV市場的干散貨船、滾裝船甚至集裝箱船，目前也已回歸各自的主業(yè)，從而減輕了市場競爭壓力。
伯格曼認為，帶動MPV市場發(fā)展的最重要因素則是“一帶一路” 建設中基礎設施項目的不斷推進。他指出，以中遠海運集團特種運輸股份有限公司為代表的中國MPV船隊，其運力規(guī)模和綜合實力已高居世界第二，而且以大噸位船型為主，既可以承擔項目運輸，也可以裝載多種貨物。而隨著”一帶一路”建設的推進，多用途船將更加大型化，例如運輸風力發(fā)電設備時，風葉的最大長度已接近100米，再例如裝運鐵路設備時，為克服項目所在地技術條件的限制，減少焊接加工環(huán)節(jié)，鐵軌的長度也在不斷增加，這些都導致多用途船型將繼續(xù)增大貨艙尺度，以便更好地滿足貨主的需求，同時也可以提高MPV船隊的運營效率。此外，敞倉口、折疊臂吊機、尾部跳板等新設計、新技術也將加快得到應用，從而推動MPV船型的技術發(fā)展，重吊能力在100噸以上的項目運輸船將成為主導船型。
