信德海事網(wǎng)7月15日消息，近日，日本船東三光汽船(Sanko Steamship)賣掉了手上最后的2艘LPG船舶，徹底退出LPG市場。
同時，根據(jù)該公司的官方網(wǎng)站顯示，這家曾經(jīng)運營著180多條船舶（自有超過40條）的大船東大航運公司在經(jīng)歷一系列的困難后，不斷縮減船隊規(guī)模，目前僅剩下6艘干散貨船舶。航運業(yè)的大起大落，驚險刺激，令人唏噓。
根據(jù)最新消息顯示，近日，Sanko向來自歐洲的買家出售了旗下的2艘2008年建造的中型LPG船舶，Sanko Innovator 和 Sanko Independence，價格都約為1600萬美元/艘。（而根據(jù)VESSELS VALUE等船舶估值機構(gòu)評估，這兩艘船舶單價應(yīng)該都在2100萬美元以上。）
Sanko曾是日本國內(nèi)具有較大規(guī)模的私人航運公司，在其頂峰時代，該公司旗下曾運營過包括油輪、干散貨船舶、海工支持船以及超大型液化氣體船VLGC，總計約185艘船舶。
但由于航運低迷，2012年，該公司申請破產(chǎn)保護并從當年3月份開始重組，隨后該公司開始逐漸縮小船隊規(guī)模，逐漸成為了一家更為保守的，僅通過運營一支與專用運輸合同掛鉤的小型船隊小航運公司。
而值得一提的是，算上上述這次破產(chǎn)重組，自1934年成立以來，該公司已經(jīng)經(jīng)歷了2次浴火重生。上一次，于1985年，同樣遭遇航運業(yè)嚴重低迷的早期，該公司曾經(jīng)歷過一次破產(chǎn)重組。
接上文，2012年該公司申請破產(chǎn)保護之后，2013年11月美國投資公司Elliott group開始介入并向該公司注資。2014年12月2日，東京法院終止了Sanko的重組程序，2015年7月22日，在重組計劃下，Sanko完成了對所有債權(quán)人的最終債務(wù)償還。這期間，Sanko關(guān)閉了在全球（倫敦，新加坡，溫哥華，悉尼，孟買以及里約熱內(nèi)盧等）多處辦公室。并將原來員工數(shù)量超過200多人裁減至大約40人。
但為了進一步的擴大收入來源，這期間該公司開始提供輕資產(chǎn)的船舶第三方管理業(yè)務(wù)。為創(chuàng)造更為穩(wěn)定的收入該公司目前專注于為日本鋼廠和貿(mào)易集團采購的貨物運輸業(yè)務(wù)。
