近日投行UBS 瑞士聯(lián)合銀行集團(tuán)（United Bank of Switzerland，英文簡(jiǎn)稱UBS，中文簡(jiǎn)稱瑞銀集團(tuán)）發(fā)布了一份最新報(bào)告稱，為滿足2020 IMO全球限硫規(guī)定，到2020年全球船隊(duì)中僅會(huì)有2%的船舶安裝脫硫設(shè)備來達(dá)到合規(guī)要求。
根據(jù)UBS對(duì)航運(yùn)業(yè)內(nèi)的高管所做的調(diào)查顯示，68%的受訪者表示將選擇低硫油來達(dá)到合規(guī)要求，21%的受訪者表示選擇安裝脫硫設(shè)備。
9%的少數(shù)人將選擇新船替換過時(shí)的船只，而更低的6%選擇液化天然氣燃料。
此外，根據(jù)本次調(diào)查報(bào)告顯示，到2020年僅有64%的船舶滿足壓載水公約以及限硫規(guī)定的要求。報(bào)告稱，全面合規(guī)的最大障礙是監(jiān)管規(guī)范和有效技術(shù)的不確定性。
IMO要求到2020年1月，所有船舶將使用硫含量不得超過 0.5% 的燃油（更特殊區(qū)域除外，此前是3.5% ），并指導(dǎo)到2025年將二氧化碳排放量減少30%。
因此該報(bào)告稱，安裝脫硫設(shè)備并不能滿足限制二氧化碳排放的要求。那么，問題就來了，因?yàn)橛行?yīng)對(duì)措施正在滿足一項(xiàng)要求的時(shí)候就不能滿足另一個(gè)要求。
比如，不管是超低硫油、低硫油還是脫硫設(shè)備都能滿足硫排放的需求但并不能減少減少二氧化碳的排放。
該報(bào)告稱，實(shí)際上安裝脫硫設(shè)備海能在一定程度上增加二氧化碳的排放量。而不管是使用低硫油還是安裝脫硫設(shè)備都僅僅是在主流科技出現(xiàn)之前一種臨時(shí)解決方案。
盡管存在疑慮，但隨著2020年的臨近Alfa Laval 和沃瓦錫蘭等環(huán)保設(shè)備供應(yīng)商卻的確脫穎而出，正在賺的盆滿缽滿。
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，瓦錫蘭的脫硫設(shè)備訂單相較于去年翻了7倍。這家瑞士銀行的分析師估計(jì)，未來5年，綠色航運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)值可能至少達(dá)到2500億美元。
該報(bào)告還指出，到2020年，單位燃料成本預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)將上升68%，而2018-2022年的貿(mào)易復(fù)合年增長(zhǎng)率為3.2%。
該報(bào)告指出，船東們將推遲購(gòu)買新船，直到2020年以后，但新訂單恐將從2021年恢復(fù)。UBS還指出，為了專家合規(guī)燃料給運(yùn)輸帶來的高成本，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將上漲 9% - 24% 不等。
“我們預(yù)計(jì)，在2018年，運(yùn)費(fèi)將基本持平，但考慮到成本的上升推動(dòng)以及更高的船隊(duì)利用率，運(yùn)費(fèi)從2020年到2021年將會(huì)上升。”
較高的運(yùn)費(fèi)不應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，“考慮到低價(jià)格彈性和運(yùn)費(fèi)成本是總貨運(yùn)成本的一小部分。”
同時(shí)UBS還指出，低硫油的冶煉方面恐遭遇瓶頸，因?yàn)槿虻臒捰彤a(chǎn)能不可能迅速的升級(jí)以滿足需求。
