一再申明對(duì)船舶廢氣洗滌器毫無(wú)興趣的赫伯羅特公司近日表示，為應(yīng)對(duì)2020年的硫限令，將在2艘超大型集裝箱船上安裝廢氣洗滌器，以對(duì)洗滌器技術(shù)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)；同時(shí)研究液化天然氣（LNG）燃料的效益。業(yè)內(nèi)專家表示，面對(duì)日益臨近實(shí)施的限硫令，船東、煉油商甚至廢氣洗滌器生產(chǎn)廠家都有著各自的困惑。目前來(lái)看，安裝了廢氣洗滌器的船東似乎并沒(méi)有表示所有船舶都要安裝；而“推崇”低硫燃油的船東并不完全排斥廢氣洗滌器或LNG動(dòng)力方式。在履約和成本面前，船東正在針對(duì)多重因素，制定多個(gè)方案，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)。
根據(jù)UBS對(duì)航運(yùn)業(yè)界做的一份調(diào)查顯示，68%的受訪者支持選擇低硫油方案，21%的受訪者表示選擇廢氣脫硫裝置，9%的受訪者選擇淘汰不滿足要求的舊船，僅6%的受訪者選擇LNG燃料方案。
船東履約“三心二意”？
中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心國(guó)際海事與標(biāo)準(zhǔn)化部高級(jí)分析師、國(guó)際活躍造船專家聯(lián)盟秘書長(zhǎng)范維認(rèn)為，用“不把雞蛋放進(jìn)一個(gè)籃子里”來(lái)形容當(dāng)前船東應(yīng)對(duì)限硫令的心態(tài)再合適不過(guò)了。
赫伯羅特一向推崇低硫油，此次卻在2艘船上試驗(yàn)廢氣洗滌器，并同時(shí)研究LNG燃料的效益。該公司首席執(zhí)行官表示：“我們將在2019年年初進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果決定是否采取進(jìn)一步的行動(dòng)。目前，兩個(gè)項(xiàng)目都在開發(fā)試驗(yàn)階段，在2019年前公司將不會(huì)進(jìn)行大量的投資。”
一直認(rèn)為L(zhǎng)NG動(dòng)力才能真正解決減排問(wèn)題的馬士基集團(tuán)近日與荷蘭皇家孚寶集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，孚寶集團(tuán)將滿足馬士基全球約20％的燃油需求，提供約230萬(wàn)公噸的合規(guī)燃油。這說(shuō)明馬士基雖然更青睞LNG動(dòng)力方式，但面對(duì)迫在眉睫的限硫令應(yīng)對(duì)問(wèn)題，馬士基可能首先將采用低硫油措施，并為低硫油的獲取做了準(zhǔn)備。而且，耐人尋味的是，馬士基CEO施索仁日前還在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示：“我們有700多艘船舶，這么多的船舶安裝廢氣洗滌器是不現(xiàn)實(shí)的，但是為其中少數(shù)幾艘安裝還是可能的。”原來(lái)，對(duì)廢氣洗滌器抨擊有加的馬士基也并未完全排除這一選項(xiàng)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已有2艘運(yùn)營(yíng)船試驗(yàn)了國(guó)產(chǎn)廢氣洗滌器，但在新造船方面，則為雙燃料動(dòng)力船舶的改造做了前期探討和準(zhǔn)備。
長(zhǎng)榮海運(yùn)宣布將在其由臺(tái)船國(guó)際建造的2926TEU系列集裝箱船上安裝廢氣洗滌器，并于近日將一艘剛運(yùn)營(yíng)幾個(gè)月的集裝箱船“Ever Bony”號(hào)交給中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成廢氣洗滌器的安裝改造工作。但對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)的其他船舶將如何合規(guī)，長(zhǎng)榮海運(yùn)目前還沒(méi)有透露更多的信息。
另一家來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的船東陽(yáng)明海運(yùn)近日則表示，使用低硫燃油是目前預(yù)定的解決方案，但該公司不排除安裝廢氣洗滌器及使用LNG動(dòng)力等其他選項(xiàng)。
即使是宣布為旗下正在建造的48艘超大型礦砂船（VLOC）一次性安裝廢氣洗滌器的大型礦商淡水河谷也做了兩手準(zhǔn)備。這47艘32.5萬(wàn)噸VLOC和1艘40萬(wàn)噸VLOC還采用了“LNG Ready”設(shè)計(jì)，可隨時(shí)改用LNG動(dòng)力。
范維表示，如何應(yīng)對(duì)2020年實(shí)施的限硫令，目前還沒(méi)有真正的最優(yōu)方案，船東采取的各種措施，都是在對(duì)未來(lái)不確定性因素提前預(yù)判的基礎(chǔ)上作出的防控風(fēng)險(xiǎn)的正常決策。
廢氣洗滌器：權(quán)宜之計(jì)？
從目前來(lái)看，安裝廢氣洗滌器具有較好的經(jīng)濟(jì)性，因此，在限硫令近在咫尺的情況下，廢氣洗滌器市場(chǎng)已經(jīng)掀起了第一波熱潮。
在全球知名船東中，選擇大量加裝廢氣洗滌器的已有淡水河谷、地中海航運(yùn)、Frontline、DHT、星散航運(yùn)及Spliethoff等。據(jù)了解，今年第二季度，瓦錫蘭的廢氣洗滌器訂單相較去年翻了7倍。阿法拉伐相關(guān)負(fù)責(zé)人則透露，該公司截至目前已接獲為237艘船配套264套廢氣洗滌器的訂單。威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰颈硎荆壳罢芗炗喓贤?，預(yù)計(jì)明年交付上百套廢氣洗滌器。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月31日，全球已有983艘船舶安裝或訂購(gòu)廢氣洗滌器，其中63%為改裝船。按照船型來(lái)看，占比最多的是散貨船，為28%；其次為油船，占比為23%；集裝箱船和郵輪比例相當(dāng)，分別為16%和15%。VLCC新船訂單中，超過(guò)30%已經(jīng)安裝廢氣洗滌器，此外還有9%的船舶預(yù)留出空間以備安裝廢氣洗滌器，即采用“Scrubber-Ready”設(shè)計(jì)。
阿法拉伐相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，到2025年，總共會(huì)有6000~8000艘船安裝廢氣洗滌器。范維表示，這與該中心預(yù)測(cè)的不到7000艘的數(shù)字基本符合。他提醒說(shuō)，對(duì)于這樣一個(gè)市場(chǎng)，意欲進(jìn)入的中國(guó)企業(yè)應(yīng)充分預(yù)估到其中的風(fēng)險(xiǎn)，包括市場(chǎng)規(guī)模有限、產(chǎn)品技術(shù)要求高等。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，廢氣洗滌器的購(gòu)買與安裝費(fèi)用在100萬(wàn)～600萬(wàn)美元之間。一般中型船舶不到半年即可收回前期投資，即使是一艘大型集裝箱船，大約9個(gè)月也能收回成本。因此，相比采用低硫油，安裝廢氣洗滌器具有較為明顯的成本優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也是眾多船東在履約在即時(shí)選擇廢氣洗滌器的重要原因。這一看法也得到了廢氣洗滌器廠商的認(rèn)同。一家廢氣洗滌器廠商的負(fù)責(zé)人對(duì)記者毫不諱言：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我并不認(rèn)為洗滌器是一個(gè)最優(yōu)的選擇，甚至可能是一個(gè)無(wú)奈的選擇，但從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看可能是最好的選擇。采用低硫油，海運(yùn)成本或?qū)⒃黾?0%，2020年1月1日后，采用低硫油的船東將每天都感受到油價(jià)差帶來(lái)的傷痛。”
“一勞永逸”談何容易！
在眾多船東中，馬士基集團(tuán)、赫伯羅特、達(dá)飛輪船都對(duì)LNG動(dòng)力減排情有獨(dú)鐘。確實(shí)，國(guó)際海事環(huán)保法規(guī)中除了2020年實(shí)施的限硫令，還有進(jìn)一步限制氮氧化物排放的法規(guī)，以及更遠(yuǎn)期的限制碳排放的法規(guī)。要全部滿足這些限排側(cè)重點(diǎn)不同的環(huán)保法規(guī)，目前來(lái)看只有LNG動(dòng)力可以。
范維表示，LNG是中長(zhǎng)期重要的替代燃料，在溫室氣體、氮氧化物和硫氧化物減排方面綜合優(yōu)勢(shì)明顯，現(xiàn)在亟待解決的問(wèn)題是全球范圍的供給能力不足和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。日本已經(jīng)開始針對(duì)這一痛點(diǎn)齊力打造LNG船用燃料亞洲加注中心，我國(guó)舟山也正在開展類似的試點(diǎn)工作。據(jù)了解，目前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)建成的LNG加注網(wǎng)點(diǎn)約有60個(gè)，分布在歐洲、新加坡、中東和加勒比海等地，此外，還有大約28個(gè)LNG加注項(xiàng)目正在計(jì)劃或規(guī)劃建設(shè)。范維認(rèn)為，如果國(guó)際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰(zhàn)略得到有效實(shí)施，2035年船舶燃料中LNG的比例有望超過(guò)20%，主要應(yīng)用需求來(lái)自新船。
前述廢氣洗滌器廠商負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，雖然LNG動(dòng)力減排效果優(yōu)良，但供給問(wèn)題短期內(nèi)看不到有效解決的希望。LNG屬于新型燃料，如果船上大范圍使用LNG，其大量的船用LNG需求如何滿足？這絕不是一個(gè)行業(yè)能夠解決的問(wèn)題，甚至不是一個(gè)國(guó)家能夠解決的問(wèn)題，而是需要全球各個(gè)LNG主要生產(chǎn)國(guó)、位于航運(yùn)樞紐的國(guó)家、各個(gè)LNG主要需求國(guó)等建設(shè)大量的LNG輸送基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時(shí)，使用LNG作為動(dòng)力還涉及安全等諸多問(wèn)題，這些都得依靠船舶技術(shù)的進(jìn)步，同樣也需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
范維介紹說(shuō)，曼公司已于2017年11月與船公司W(wǎng)essels Reederei開展了重油中速機(jī)LNG動(dòng)力改造項(xiàng)目。如果項(xiàng)目取得較好成績(jī)，德國(guó)政府還將進(jìn)一步提供國(guó)家補(bǔ)助金，預(yù)計(jì)2021年累計(jì)預(yù)算總額為3000萬(wàn)歐元。他認(rèn)為，歐洲企業(yè)著手現(xiàn)有船舶的LNG動(dòng)力改裝技術(shù)，將創(chuàng)造現(xiàn)有船隊(duì)LNG的動(dòng)力應(yīng)用需求。
業(yè)內(nèi)人士表示，為應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的限硫令，船東基于風(fēng)險(xiǎn)防范及經(jīng)濟(jì)性等方面的考量進(jìn)行了多方準(zhǔn)備，并掀起一波廢氣洗滌器安裝熱潮，預(yù)計(jì)隨著更多環(huán)保法規(guī)的出臺(tái)和實(shí)施，以及市場(chǎng)、技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)等的變化，船東的選擇也將發(fā)生新的變化。
