全球托運人論壇(GSF)認為，馬士基航運需要重新考慮其從2019年1月1日開始實施的燃油附加費計劃。
據(jù)GSF稱，由于收費是按箱計算的，因此，向西方運輸?shù)募b箱將支付遠高于他們所需的費用，以便補償空箱返回東方的價格。如上所述，這會對公司最賺錢的航線增加高于平均水平的附加費。例如，遠東至北歐航線的交易系數(shù)為1.3，而北歐至遠東航線的交易系數(shù)為0.7。
此外，新措施是在附加費使用相關規(guī)則實際生效之前的12個月。更重要的是，新的收費結構將適用于所有燃油價格的變化。
“要求客戶為環(huán)保成本作出貢獻是可以預期的，但是這種收費缺乏透明度，沒有數(shù)據(jù)可供客戶計算費用。鑒于附加費的歷史經(jīng)驗，托運人自然會對航運公司稱之為公平、透明和公開的價格持懷疑態(tài)度。”GSF秘書長JamesHookham表示，“GSF將把這部分成本分開剖析，因為我們懷疑這與租金恢復有關，而不是環(huán)境保護。”
Hookham說：“馬士基航運還有其他選擇。全球規(guī)則允許運營商通過安裝洗滌器處理廢氣排放來符合空氣質(zhì)量標準，而不是通過購買更昂貴的低硫燃料。這需要一次性資本支出，但是對于托運人而言，這比無限期支付低硫燃料附加費更好。馬士基航運公司的一些最大的競爭對手采用這種不同的方法，客戶將會看到選擇并用錢包進行投票。”
Hookham還對時間控制和成本結構缺乏商談的問題提出質(zhì)疑。同時他對整個集裝箱船運業(yè)征收新的燃油附加費的前景表示出擔憂，他表示：“我們懷疑其他航運公司也會試圖效仿，如果其他航運公司特別是在同一聯(lián)盟的航運公司使用相同的公式。”
就在不久前，馬士基航運表示將于2019年1月1日推出BAF附加費，以取代馬士基航運目前的標準燃油附加費（SBF），以消化和轉嫁由于由于清潔燃油產(chǎn)生的額外的成本。馬士基航運預計該公司由此產(chǎn)生的額外的燃料成本可能超過20億美元，而全球集裝箱運輸業(yè)由此額外付出的燃油成本可能高達150億美元。
新的附加費考慮了全球主要加油港的平均燃油價格，以及反映特定航線上平均燃油消耗的貿(mào)易因素，這些因素包括運輸時間、燃油效率和貿(mào)易不平衡等變量。
馬士基航運表示，結合這兩個因素，客戶可以在2020年之前和之后任何給定燃油價格下，都能完全預測自身的運輸成本。
馬士基集團首席商務官VincentClerc說：“對航運業(yè)來說，2020年的硫上限將會改變游戲規(guī)則。馬士基正在為遵守這一規(guī)定做好準備，我們的客戶也在努力提前計劃。新的BAF是一種簡單、公平和可預測的機制，可以確保我們的客戶清楚地規(guī)劃他們的供應鏈以應對這一重大轉變。”
在馬士基航運提出將使用新的燃油附加費標準后，地中海航運和達飛輪船也宣布，計劃在2020年限硫令之前使用新的燃油附加費標準。而更多的航運公司也表示可能在適當?shù)臅r候消化這部分。
