根據(jù)DNV GL的數(shù)據(jù)，今年上半年，洗滌塔安裝訂單已經(jīng)超過1000個。
今年夏天的洗滌塔熱潮主要是由即將到來的2020年限硫令推動，大部分訂單都是現(xiàn)有船舶加裝，其次是中國和韓國的新造船項目。目前有1850艘船已安裝或確認安裝洗滌塔系統(tǒng)。
DNV GL預(yù)計，到2020年，將有2500艘船舶安裝洗滌塔系統(tǒng)，與國際海事組織早期估計的4000艘船相比，這一預(yù)測并不樂觀。
三家最大供應(yīng)商占據(jù)超50%市場份額
超過20個洗滌塔供應(yīng)商持有確認的項目，包括Wartsila（瓦錫蘭）、Alfa Laval（阿法拉伐）和Yara Marine（亞拉船舶技術(shù)公司）在內(nèi)的三家最大洗滌塔供應(yīng)商占據(jù)全球超過50%的市場份額。
在細分市場上，郵輪和滾裝客船船東是這項技術(shù)第一波訂購潮的最大支持者，而散裝貨船和集裝箱船船東成為第二波的主力。
首選開放循環(huán)系統(tǒng)
關(guān)于系統(tǒng)類型，船東最受歡迎的第一個類型是由開環(huán)控制的洗滌塔系統(tǒng)，這是最實用和最經(jīng)濟的解決方案。
來自船級社的數(shù)據(jù)顯示，安裝的系統(tǒng)中有72%是開環(huán)系統(tǒng)，其中大部分是閉環(huán)系統(tǒng)，這意味著他們可以在以后的階段被轉(zhuǎn)換成一個封閉的系統(tǒng)?；旌舷礈焖伎倲?shù)的22%，而封閉的洗滌塔只占總數(shù)的2%。
與開環(huán)選項相比，閉環(huán)系統(tǒng)的安裝和維護更加復(fù)雜，從而阻礙了閉環(huán)系統(tǒng)的使用。
然而，開放循環(huán)系統(tǒng)的未來還不確定，特別是考慮到某些港口監(jiān)管機構(gòu)和沿海國家已經(jīng)對污水排放施加了限制，或者正在計劃采取限制措施。
具體來說，美國康涅狄格州以及比利時和德國的一些港口已經(jīng)禁止洗滌水的排放，瑞典、挪威峽灣和其他一些地區(qū)也在考慮這一禁令。此外，美國加州和南極洲已經(jīng)禁止使用高硫燃料。
DNV GL指出，對于所有那些考慮過洗滌塔的人來說，洗滌塔是一個技術(shù)上可行的解決方案，然而，在選擇供應(yīng)商時，應(yīng)該把重點放在系統(tǒng)設(shè)計和材料選擇上，以減少因故障停機的時間。
在整個價值鏈中都將存在產(chǎn)能限制，尤其是在限硫令實施日期臨近的情況下。DNV GL相信，到2020年，有興趣在其船隊上安裝洗滌塔的船東們，應(yīng)該已經(jīng)訂購了排氣凈化系統(tǒng)。
在整個船隊范圍內(nèi)安裝洗滌塔并不是一件容易的事，因為它涉及到許多利益相關(guān)者，并且需要非常周密的計劃管理過程。雖然洗滌塔的未來還有許多不確定因素，但是有一件事是肯定的，那就是與轉(zhuǎn)向其他可用的解決方案相比，洗滌塔可以顯著降低2020年硫排放的成本影響，包括低硫燃料和液化天然氣，后者的成本要高得多。
