據(jù)外媒報道，成品油船隊中，有四分之一的船舶正在搶占化學品船市場，“而這正是造成市場艱難的一個關(guān)鍵原因”，Odfjell首席執(zhí)行官Kristian Morch表示。
成品油市場正面臨壓力，而這一壓力正逐漸傳導(dǎo)到化學品船市場。每4艘MR型成品油船中，就有1艘船舶目前正在運輸化學品貨物，Kristian Morch在日前業(yè)績披露時表示。
歷史上來看，有13%的MR型船從事化學品運輸，但自2017年開始，越來越多的化學品船開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)化學品船市場，尤其是夏季MR型船運價走低。
成品油船蠶食化學品船市場的問題，對于Nordic Tankersl來說也是一個重大挑戰(zhàn)。今年年初，該公司首席執(zhí)行官Per Sylvester Jensen也曾表示，“這一問題是從未有過的嚴重”。
Odfjell希望2020限硫令和市場條件變化能夠緩解這一問題，比如成品油船自然回歸至原來的市場。Kristian Morch表示，“如果成品油市場運價趨穩(wěn)，我們預(yù)計這些‘跨界’船舶能夠回歸原市場，而這將重塑供求關(guān)系。此外，限硫令生效后，預(yù)計燃油運輸將增加，而這減少成品油船從事化學品運輸?shù)姆e極性。”
根據(jù)國際能源署的預(yù)計，到2030年，化學品需求每年將增長2.7%。而另據(jù)Odfjell預(yù)計，到2020年，化學品運力將年均增長2%，全球核心化學品船訂單占現(xiàn)有船隊運力的8%。
