克拉克森研究服務(wù)公司總裁Martin Stopford博士周二在香港舉行的亞洲物流及航運(yùn)會(huì)議(ALMC)上表示，盡管硫排放上限仍是當(dāng)前的主要問(wèn)題，但油運(yùn)業(yè)現(xiàn)在就需要考慮如何實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織(IMO)的目標(biāo)，即到2050年將二氧化碳排放量減少50%。“我認(rèn)為是時(shí)候開(kāi)始考慮IMO為我們?cè)O(shè)定的溫室氣體排放目標(biāo)了。”
IMO 2050年目標(biāo)要求將船舶的溫室氣體排放量減少到每年4.7億噸。Stopford指出，
“按照目前每年不到10億噸排放量的趨勢(shì)繼續(xù)下去，如果不采取任何措施，到2050年，航運(yùn)業(yè)將產(chǎn)生30億噸的碳排放。”
Stopford敦促油運(yùn)業(yè)現(xiàn)在就開(kāi)始著手實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)，
“我認(rèn)為油輪應(yīng)該在這方面起到帶頭作用，我們應(yīng)該開(kāi)始尋找與客戶(hù)合作的方式，能源行業(yè)應(yīng)該找到真正實(shí)現(xiàn)這一愿景的方法。”
那么，如何才能做到這一點(diǎn)呢? 在Stopford看來(lái)，
油運(yùn)業(yè)可以做三件事：
首先，運(yùn)輸更少的貨物。假設(shè)年貨物增長(zhǎng)3.2%，通過(guò)改變貨運(yùn)方式，可以把增長(zhǎng)率降至2.2%，但油輪承包業(yè)務(wù)的增值服務(wù)要高得多。
其次，慢速航行減速至10.1節(jié)的速度，并從中尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)。比如，將原先由4艘1.5萬(wàn)載重噸船舶承運(yùn)的貨物改由一艘6萬(wàn)載重噸的船來(lái)承運(yùn)。
最后，使用新的船舶燃料。從IMO 2050年規(guī)劃中可以看到，從2025年開(kāi)始訂購(gòu)使用燃料電池的船只約占船隊(duì)的10%，到2050年上升到50%。
