由于大型班輪公司旗下船舶持續(xù)退出市場(chǎng)，閑置集裝箱船數(shù)量大幅上升。而隨著越來(lái)越多的超大型集裝箱船新船建造和交付，集運(yùn)業(yè)未來(lái)或?qū)⒗^續(xù)面臨至少3年的運(yùn)力過(guò)剩。
據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月28日，閑置集裝箱船數(shù)量已升至331艘，總運(yùn)力達(dá)到136萬(wàn)TEU，相比2015年年初上升了5倍，達(dá)到了自2010年初以來(lái)的最高閑置水平。分析師稱(chēng)，這是由于市場(chǎng)供求平衡出現(xiàn)了急劇惡化。
全球航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里表示，閑置集裝箱船激增的原因是由于多艘更大型的集裝箱船出現(xiàn)閑置。德魯里統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，11月共有31艘集裝箱船閑置，其中8000TEU以上的集裝箱船數(shù)量達(dá)到了16艘。盡管規(guī)模如此龐大的資產(chǎn)閑置不是一件容易的工作，但目前不斷擴(kuò)大的閑置集裝箱船運(yùn)力表明，船東已經(jīng)意識(shí)到減速航行并不足以在東西航線貿(mào)易商解決運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。需求低迷、運(yùn)力過(guò)剩和運(yùn)費(fèi)過(guò)低是閑置集裝箱船運(yùn)力不斷上升的主要原因。
而對(duì)于船東而言，需要閑置多少船舶才能逆轉(zhuǎn)市場(chǎng)低迷趨勢(shì)是難以判斷的。在2009年，集裝箱船閑置數(shù)量曾一度達(dá)到140萬(wàn)TEU這一頂峰，占據(jù)了全球11%的集裝箱船運(yùn)力。盡管目前的市場(chǎng)情況與2009年時(shí)有相似之處，但在市場(chǎng)基本面上則存在更多的差異。
2009年集裝箱船市場(chǎng)上的大規(guī)模閑置是由于全球金融危機(jī)造成的需求崩潰，而目前市場(chǎng)所面臨的問(wèn)題更多的則存在于集運(yùn)公司自身。盡管增長(zhǎng)量貧乏，但集運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸量到目前為止仍處于增長(zhǎng)狀態(tài)，今年集運(yùn)市場(chǎng)上所面臨的問(wèn)題，是過(guò)去連續(xù)4年來(lái)每年超過(guò)需求量的運(yùn)力增長(zhǎng)所導(dǎo)致的。
回顧2009年，由于集運(yùn)公司未能及時(shí)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退并大幅削減運(yùn)力，導(dǎo)致集運(yùn)業(yè)在當(dāng)年出現(xiàn)了170-180億美元的虧損。但集運(yùn)公司在第二年便成功緩解了運(yùn)力過(guò)剩的局面，在2010年獲得了200億美元的利潤(rùn)。而集運(yùn)公司目前所遇到的問(wèn)題更多的來(lái)自供應(yīng)方，而不是需求方。隨著越來(lái)越多的超大型集裝箱船新船下單訂造，德魯里預(yù)測(cè)集運(yùn)業(yè)未來(lái)將繼續(xù)面臨至少3年的運(yùn)力過(guò)剩。在這一時(shí)期，隨著市場(chǎng)需求只有小幅上升，集運(yùn)公司將不得不耗費(fèi)更長(zhǎng)的實(shí)現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)供求平衡。
而對(duì)于船東而言，閑置集裝箱船規(guī)模將達(dá)到多大的程度似乎成為了下一個(gè)即將面對(duì)的問(wèn)題。目前集運(yùn)運(yùn)價(jià)水平已接近2009年的最低點(diǎn)，這可能表明集運(yùn)公司未來(lái)將在削減運(yùn)力上也將達(dá)到當(dāng)時(shí)的程度，以避免進(jìn)一步的財(cái)政赤字。
分析師預(yù)計(jì)，如果讓當(dāng)前全球集裝箱船閑置運(yùn)力重新達(dá)到11%的規(guī)模，這意味著必須在目前閑置集裝箱船的基礎(chǔ)上，再閑置60萬(wàn)TEU集裝箱船。對(duì)于船東而言，這一要求顯然過(guò)于強(qiáng)人所難。畢竟在2009年時(shí)許多集運(yùn)公司瀕臨破產(chǎn)，這使得削減運(yùn)力在當(dāng)時(shí)成為了為了獲得大量周轉(zhuǎn)資金勢(shì)在必行的選擇。而現(xiàn)在，大部分集運(yùn)公司在第三季度已能夠獲利，至于第四季度這些集運(yùn)公司的表現(xiàn)，還是拭目以待吧。
