新型冠狀病毒疫情爆發(fā)恰逢中國農(nóng)歷新年假期，也是海運需求較低的時節(jié)。伴隨疫情的發(fā)展和中國政府的全力防控，航運市場的季節(jié)性低潮是否會進一步延長?
干散貨航運仍然嚴重依賴中國強勁的進口，如果疫情對中國經(jīng)濟帶來任何不利影響，都將會不可避免地惡化干散貨市場正在經(jīng)歷的季節(jié)性衰退。IMO 2020限硫法規(guī)的實施也在受到影響。
下圖顯示了中國2018和2019年的集裝箱吞吐量、原油進口量以及鐵礦石進口量
中國進口原油產(chǎn)品對油輪運輸起著舉足輕重的作用。新型冠狀病毒已經(jīng)對國內石油產(chǎn)品的需求造成了影響，并且有證據(jù)表明，過去一周中國的煉油廠利用率一直在下降，限制了原油進口的需要。
班輪運輸依賴于外部需求，而外部需求目前仍未受到影響，但由病毒引起的中國制造業(yè)放緩可能導致集裝箱出口減少。主要航空公司已經(jīng)開始暫停更多航線。
在這樣的早期階段，中期影響很難預測，但在之前的病毒爆發(fā)事件中，市場通常在幾個月內出現(xiàn)反彈。新型冠狀病毒的爆發(fā)給航運市場增添了另一層巨大的不確定性。
當然，船廠、修理廠以及運輸中的船舶也受到了該事件的間接影響。
