集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)
4月，中國(guó)逐步全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但歐美疫情仍處于高峰，訂單取消的情況越來越多。為應(yīng)對(duì)歐美需求減少造成的貨量不足，班輪公司繼續(xù)減少航次。據(jù)SeaIntelligenc統(tǒng)計(jì)，3月中旬至5月底，班輪公司在亞歐線和跨太平洋線上將減少45個(gè)航次；二季度，2M聯(lián)盟在亞歐線上的周班運(yùn)力將減少21%?？紤]到市場(chǎng)情況的快速變化，預(yù)計(jì)班輪公司很難維持投放運(yùn)力與實(shí)際需求相匹配，隨著收入壓力增大，價(jià)格自律也將更難保持。因此，預(yù)計(jì)4月運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。
隨著世衛(wèi)組織宣布疫情為“全球大流行”，2020年全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2020年集運(yùn)需求將出現(xiàn)2009年之后的首次負(fù)增長(zhǎng)：克拉克森預(yù)測(cè)今年運(yùn)力增速為2.7%，需求將減少5%；Alphaliner預(yù)測(cè)運(yùn)力增速為2.9%，需求將減少0.8%；Marsoft則預(yù)測(cè)運(yùn)力增速為2.2%，需求將減少2.3%。鑒于集運(yùn)市場(chǎng)壓力已經(jīng)從集裝箱商品的生產(chǎn)不足轉(zhuǎn)向需求不足，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)齑嫣幱诟呶?，以及全球疫情的拐點(diǎn)尚未出現(xiàn)，預(yù)計(jì)疫情將影響整個(gè)上半年的集運(yùn)市場(chǎng)，甚至影響三季度的可能性正在增大。因此，短期內(nèi)需求不會(huì)快速反彈，集運(yùn)業(yè)2020年將再度面臨生存危機(jī)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)：新冠肺炎疫情令2020年需求急劇惡化，全年需求同比增速均為負(fù)值；2021年開始，需求恢復(fù)正常并將保持增幅小幅高于運(yùn)力增長(zhǎng)，供需關(guān)系改善。租金方面，明年一季度是期租租金低谷，之后船舶租金隨供需改善而波動(dòng)上漲，大型船漲幅更加明顯。
Marsoft模型對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)2020-2024年供需及船舶期租租金的預(yù)測(cè)
油輪運(yùn)輸市場(chǎng)
北京時(shí)間4月13日凌晨，OPEC與非OPEC產(chǎn)油國(guó)達(dá)成史上最大規(guī)模石油減產(chǎn)協(xié)議，5月1日起日均減產(chǎn)970萬(wàn)桶，首輪為期兩個(gè)月。短期看，低油價(jià)仍將為強(qiáng)勁的浮動(dòng)存儲(chǔ)需求和一定水平的運(yùn)價(jià)水平提供支撐。但長(zhǎng)期看，減產(chǎn)必將帶來海運(yùn)貿(mào)易量的下滑，運(yùn)價(jià)也將恢復(fù)淡季表現(xiàn)。此外，疫情蔓延打擊了能源需求前景，拆解量下滑也增加了運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)，油輪市場(chǎng)下行壓力較大?？死松A(yù)測(cè)，2020年原油輪需求增幅3.6%，供給增幅2.2%，其中VLCC需求增幅4.3%，供給增幅2.8%。
中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)：2020年，受新冠肺炎疫情導(dǎo)致石油消費(fèi)減少影響，油輪市場(chǎng)需求增速仍不及運(yùn)力增速，直至2021年供需關(guān)系才能改善。VLCC方面，今年三季度中東至遠(yuǎn)東航線現(xiàn)貨市場(chǎng)日收益將跌至低谷，之后波動(dòng)回升。
Marsoft模型對(duì)油輪市場(chǎng)2020-2024年供需及VLCC日收益的預(yù)測(cè)
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)
根據(jù)克拉克森最新一期的干散貨航運(yùn)市場(chǎng)展望，為防控疫情，越來越多的國(guó)家和地區(qū)開始出臺(tái)涉及商業(yè)與工業(yè)活動(dòng)的限制措施，一些專家表示全球經(jīng)濟(jì)正處于衰退之中，2020年全球GDP下滑的可能性越來越大。而這也將給干散貨市場(chǎng)的供需兩端帶來嚴(yán)重影響，預(yù)計(jì)全球干散貨貿(mào)易量將呈現(xiàn)0.5%的微弱增幅。雖然中國(guó)大宗商品需求會(huì)在下半年出現(xiàn)反彈，巴西的鐵礦石供應(yīng)將出現(xiàn)改善，這些利好預(yù)期將在一定程度上改善干散貨市場(chǎng)的供需兩端，但參考2009年金融危機(jī)后干散貨貿(mào)易出現(xiàn)了3%的衰退，此次經(jīng)濟(jì)衰退的嚴(yán)重性以及持續(xù)時(shí)間的不確定性給干散貨市場(chǎng)帶來的影響或?qū)⒊?008年的金融危機(jī)。
總體來看，雖然新冠肺炎疫情導(dǎo)致部分船廠的新造船延遲交付，但預(yù)計(jì)2020年全球干散貨船隊(duì)增速依然將達(dá)到2.7%，而海運(yùn)貿(mào)易量增速卻僅為1.2%。降速航行和安裝脫硫塔將成為緩和市場(chǎng)不利因素的重要舉措，而疫情將成為貫穿全年的主要影響因素。
中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)：新冠肺炎疫情將推遲原本的供需平衡進(jìn)程，2020年干散貨運(yùn)力增速將高于需求增速；2021年開始，供需關(guān)系將趨于改善。期租租金方面，2020年至2021年二季度，各船型租金將較為低迷，2021年下半年開始，租金將波動(dòng)回升，好望角型船租金回升幅度高于中小船型。
Marsoft模型對(duì)干散貨船市場(chǎng)2020-2024年供需及期租租金的預(yù)測(cè)
