荷蘭安全委員會已對2019年集裝箱船MSC ZOE號集裝箱丟失造成的損失進行了事故調(diào)查，分享了在通過瓦登群島到其北部的航線上獲得的寶貴經(jīng)驗教訓。該報告強調(diào)，要使該地區(qū)集裝箱損失的風險降至最低，就需要集裝箱船運輸業(yè)，國際海事組織和荷蘭政府采取綜合措施。
事件
在2019年1月1日至2日晚上，船上載有8,000多個集裝箱的MSC ZOE號從葡萄牙的Sines駛往德國的Bremerhaven。
當MSC ZOE號位于荷蘭瓦登群島北部時，遭遇惡劣天氣。該船損失了342個集裝箱，三百萬公斤的貨物掉入海中。
這些貨物包括各種各樣的物品和包裝材料，其后幾天被沖上瓦登群島的海岸線上。
對事件過程的調(diào)查顯示，MSC ZOE號在六個地點丟失了貨物。
可能的原因
由于該運輸航線上的特定條件而在船舶，集裝箱和綁扎系統(tǒng)上作用的極端作用力是造成集裝箱損失的主要原因。
關于運輸航線的發(fā)現(xiàn)
在瓦登群島上方，有兩條國際指定的運輸航線，即北部和南部航線。荷蘭安全委員會的調(diào)查顯示，多種現(xiàn)象的結(jié)合意味著在南部和北部的運輸航線上，都有丟失集裝箱的風險。
在西北風暴中，船只遭遇狂濤巨浪。結(jié)果，大型、寬闊的集裝箱船會出現(xiàn)極端的橫搖運動。
在相對水深較淺的南部運輸航線上，由于垂直和水平船舶運動的結(jié)合，還存在海床接觸（擱淺）的風險。
而且，波浪會猛烈地撞擊船舶，而沿船側(cè)高速流動的海水會被迫向上撞擊集裝箱。
這些現(xiàn)象單獨地或組合地導致極端的作用力在船舶、集裝箱和用于保持集裝箱的綁扎系統(tǒng)上。因此，集裝箱可能會被打翻舷外并被海水沖刷帶走。
結(jié)論
對于集裝箱船，對瓦登群島上方的北部或南部運輸航線的選擇沒有特定的準則或要求。在瓦登群島附近的運輸航線上，管理集裝箱遺失的風險目前取決于實際發(fā)生風險時船上的情況決策。鑒于海員對作用在集裝箱上的力和加速度一無所知，因此這是一種較為薄弱的環(huán)節(jié)。此外，NAVTEX消息中也缺少有關波浪周期和波浪方向的信息，這對于評估橫搖運動導致的風險是必不可少的信息。荷蘭政府或IMO的定線制并未明確指出在易受損失的自然區(qū)域附近的這些運輸航線上集裝箱丟失的風險。
在管理瓦登群島附近的運輸航線上的風險時，業(yè)界尚未在不希望破壞自然價值（特別是瓦登地區(qū)）與集裝箱損失造成的污染后果之間建立任何聯(lián)系。
越來越大的集裝箱船的發(fā)展趨勢在這種事件的影響的可能性和規(guī)模方面導致更大的集裝箱損失風險。規(guī)模越來越大的集裝箱船的規(guī)模經(jīng)濟并未導致對這些船的集裝箱損失風險進行修訂的清單或評估。
推薦建議
該國際報告向巴拿馬、德國和荷蘭政府提出建議，以審查在IMO層面下對集裝箱船施加的技術要求。更具體地說，這涉及：
綁扎系統(tǒng)和集裝箱的設計要求，
集裝箱船的裝載和穩(wěn)性要求，
有義務提供橫搖運動和加速度的技術資料，以及
檢測集裝箱損失的技術可能性。
另建議德國和荷蘭政府與丹麥合作，調(diào)查對這些運輸航線采取其他措施或?qū)骄€進行調(diào)整的必要性，并在此基礎上向IMO提交相關建議案。此外，指示MSC ZOE所屬的航運公司明確提請在此區(qū)域航行的海員注意特定航線的風險，并以防止集裝箱損失的方式優(yōu)化裝備和裝貨。
最后，通過世界航運理事會和國際航運商會，呼吁業(yè)界積極交流從調(diào)查中獲得的安全經(jīng)驗，并帶頭起草安全要求，創(chuàng)新船舶設計和集裝箱運輸方式，最大限度地降低集裝箱損失風險，降低在瓦登（Wadden）地區(qū)附近發(fā)生此類情況。
