全球煉油廠的產能變化預計將在成品油輪市場掀起波瀾。船舶經紀公司Gibson在其最新的周報中表示：“煉油廠產能合理化調整已重新提上議程。由于疫情造成的需求破壞以及碳氫化合物產品未來需求的不確定性，煉油廠利潤長期疲軟，許多煉油廠決定放棄經營，轉而選擇出售、關閉或轉換煉油資產。這種情況已在全球出現，同時美國、亞洲和澳大利亞的設施老化問題也開始顯現?！?/p>
Gibson表示：在過去幾個月里，歐洲的一些煉油廠有的被出售，有的等待改造，有的正在考慮永久關閉。道達爾最近將其英國煉油廠出售給普拉克斯集團（Prax Group），并考慮將其Grandpuits煉油廠轉為生物燃料生產廠。貢沃爾（Gunvor）宣布對其煉油資產進行評估，而盧克石油在意大利的業(yè)務也面臨風險。盡管還有很多工廠未發(fā)表公開聲明，但已開始評估各種選項。
Gibson指出，越來越多的美國煉油廠（主要是在美國西部）被迫做出變化，集中向生物燃料生產轉變。雖然這將減少原油的需求，但它將增加市場對食用油、植物油和牛脂等原料的需求。亞洲市場也不能幸免。多年來，日本煉油廠一直面臨轉型壓力，殼牌則決定停止其菲律賓工廠的生產，打算將該工廠改造成進口碼頭。在澳大利亞，布里斯班和墨爾本的煉油廠也在審視自己的未來。據Gibson估算，在全球范圍內，高達260萬桶/日的原油蒸餾產能正面臨完全關閉或轉為其他用途的風險。
這對油輪市場意味著什么？目前全球范圍內煉油產能過剩，通過產能合理化調整，那些幸存下來的煉油廠將看到利潤率和開工率的上升。而隨著增加的產能轉移至蘇伊士運河以東，以及區(qū)域原油產量的下降，預計噸海里需求將受益。同樣，歐洲和澳大利亞的產能下降也將創(chuàng)造新的進口機會。對于小型油輪來說，隨著新的生物燃料工廠爭相尋找原料，對生物燃料原料的需求將不斷增加，進而可推動新航線的開辟。然而，該行業(yè)的需求增長仍將只是能源結構的一小部分，預計到2021年，生物燃料的供應量將不到石油需求量的3%。短期內油輪市場的游戲規(guī)則似乎很難改變。
