今年7月23日，中谷物流（603565）首發(fā)過會。8月10日，證監(jiān)會核準公司IPO批文，目前該公司已完成發(fā)行，將于9月25日正式掛牌上交所。至此，自2017年在股轉系統(tǒng)摘牌后，中谷物流重新登陸資本市場。
退出新三板后，中谷物流并未放慢成長步伐。自2017年開始，軟銀投資、鐘鼎創(chuàng)投等知名金融機構戰(zhàn)略投資中谷物流。2019年，在內貿航運公司大多收縮運力之際，中谷物流穩(wěn)步擴張。截至2019年底，根據國際權威研究機構Alphaliner報告，公司綜合運力排名全球第13名，并躍升至國內民營內貿航運企業(yè)榜首。
服務精品深耕內貿市場
以“用集裝箱改變中國物流方式”為使命，中谷物流深耕內貿集裝箱物流領域十七載。公司成立于2003年，經過多年發(fā)展，現以集裝箱為核心載體，專注于為客戶提供定制化、高性價比的“門到門”全程集裝箱物流解決方案，致力于建設成為全國領先的集裝箱物流綜合服務供應商。
過去十年，內貿航運業(yè)大浪淘沙。2018年中良海運停航，2015年南青集裝箱倒閉、鴻盛港泰海運資金鏈斷裂等等，其中不乏曾經的巨頭公司隕落，行業(yè)格局風云變幻。在殘酷競爭中，中谷物流穩(wěn)步向上，公司2018年、2019年營業(yè)收入、歸母凈利潤均實現雙位數增長。截至2019年底，中谷物流高效運營集裝箱船舶112艘，擁有及控制運力達到248.65萬載重噸，運營標準化集裝箱38.24萬TEU（國際標準箱）。
如今，中谷物流已與泛亞航運、安通控股形成“三足鼎立”的競爭態(tài)勢，占據內貿航運主要市場份額，3家公司運力占比合計超過65%，行業(yè)高集中度格局日漸顯現。
中谷物流以服務精品航線為特色，擁有超過60條中國沿海航線、超過30條長江航線、超過160條珠江航線，通達全國沿海及各江河流域的主要水系，構成了“一縱兩橫”結構、班期穩(wěn)定、覆蓋面廣的航線網絡，公司亦聚焦客戶需求，適時加密舊航線、拓展新航線，不斷向內陸區(qū)域延伸，適應客戶的發(fā)展步伐并提供高質量物流服務。
目前，中谷物流已開通“上廣快航”、“青島-廈門”、“青島-廣州”、“太倉-廣州”等精品航線。這些航線有著“航速快、班期準、密度高”的特點，公司會根據港口潮汐時間優(yōu)化設計船舶時速，減少集裝箱船舶在港靠泊時間，縮短航次的完成天數，削弱水運速度慢的影響。例如，公司上海至廣州單航次僅需3-3.5天，極大解決了運量大且對時效性要求較高的客戶的需求。
景氣度回升內循環(huán)注入新動力
根據上海國際航運研究中心發(fā)布的中國航運景氣指數（CSPI），2020年一季度行業(yè)景氣程度明顯下滑。但隨著產業(yè)鏈上下游企業(yè)陸續(xù)復產復工，全國范圍內疫情逐步得到控制，二季度起中國航運景氣指數雖然仍然處于相對低位，但已經呈現回升趨勢。
此外，下半年伊始，上海港、寧波港、天津港等各大港口迎來集裝箱運輸的高潮，月吞吐量均高于去年同期。其中，上海港7月集裝箱吞吐量首次突破390萬標準箱大關，創(chuàng)開港以來歷史新高。
航運業(yè)是宏觀經濟的晴雨表，久違的景氣度向上行情一方面來自中國經濟展現出的韌性，另一方面也受益于“內循環(huán)”新格局下的政策指引。
自今年5月開始，“內循環(huán)”戰(zhàn)略被多次提及，“加快形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”，這一重要表述更是首次在政治局會議層面出現。業(yè)內預計，“內循環(huán)”將為流通渠道領域帶來巨大的增量需求，內貿集裝箱物流行業(yè)亦是內循環(huán)新格局下的直接受益者，國內貿易的上升勢必將帶動內貿集裝箱物流需求及規(guī)模的增長。
中谷物流董事長盧宗俊對證券時報·e公司記者表示：“在全球宏觀經濟不確定性風險加強、疫情防控常態(tài)化的背景下，國家堅定實施擴大內需戰(zhàn)略，立足國內暢通產業(yè)循環(huán)，為內貿集裝箱物流行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好的政策環(huán)境?！?/p>
盧宗俊認為，加快發(fā)展集裝箱物流對促進物流業(yè)現代化、滿足經貿發(fā)展要求、改善經濟結構和運輸結構具有十分重要的意義，以內需為導向型的經濟，將影響我國物流業(yè)的貨源結構，進一步促進內貿規(guī)模的擴大、水平的提高，從而為集裝箱物流運輸的發(fā)展帶來空間。
多拉快跑發(fā)展多式聯運
內循環(huán)新格局下，創(chuàng)新依然是企業(yè)立于潮頭的不竭動力。中谷物流能成長為傳統(tǒng)行業(yè)的龍頭企業(yè)，離不開對創(chuàng)新的追求。
近年來，中谷物流積極向多式聯運服務提供商轉型升級，在全國范圍內持續(xù)推進“公、鐵、水”聯動的多式聯運建設，如“江海聯運”、“水水中轉”、“公水聯運”、“海鐵聯運”等，為客戶提供全程“門到門”多式聯運服務。
同時，多式聯運業(yè)務的開展，進一步開拓了中谷物流的內貿集裝箱貨源。公司基于港口、航線網絡資源基礎上，整合集裝箱卡車資源，靈活調配分布全國的集裝箱卡車運力。同時，公司與鐵路部門、鐵路場站協(xié)議合作，嫁接鐵路場站周邊資源并通過“鐵路+公路”擴大服務半徑，將物流網絡延伸至西北、西南等縱深腹地，打通新的連接西北、西南的物流大通道，激發(fā)了客戶的潛在物流需求。
盧宗俊介紹，通過發(fā)展多式聯運服務，公司擴大了對于上游商業(yè)客戶的直接覆蓋、實現了服務網絡觸角的有效延伸、積累了聯運業(yè)務的運營經驗，實現了公司業(yè)務競爭能力和可持續(xù)發(fā)展能力的升級；同時多式聯運業(yè)務帶來適箱貨源的增加也有效提升了公司船舶的負載率水平，而船舶集貨速度加快帶來資產周轉效率的提升，“多拉快跑”帶來公司整體層面的規(guī)模效應提升和效率升級。“長期而言，水運多式聯運服務較傳統(tǒng)公路運輸和鐵路運輸有著巨大的成本優(yōu)勢?！?/p>
值得一提的是，在發(fā)展多式聯運服務的過程中，中谷物流還涉足了以冷鏈集裝箱運輸為代表的創(chuàng)新型集裝箱領域。此次上市募集資金到位后，中谷物流將對集裝箱購置方面進行投入，該項目包括購置2000TEU冷藏集裝箱，有助于彌補公司箱型單一的問題，提升其在冷鏈運輸領域的專業(yè)能力，以更好地為客戶提供高品質、專業(yè)化、差異化的定制服務。
后續(xù)，中谷物流計劃進一步拓展創(chuàng)新型集裝箱業(yè)務，如液體貨物集裝箱物流服務、汽車集裝箱物流服務等特種集裝箱物流業(yè)務，滿足客戶對糧油、藥品、化工品等液體貨物以及汽車等大件貨物的物流服務需求。未來，公司將持續(xù)完善服務種類，根據客戶需求設計全程物流方案、提供個性化定制服務。
