當世界其他國家的海運貿(mào)易量下降之際，中國對大宗商品的需求支撐了全球干散貨運輸市場。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“中國的影響力是驚人的，中國大量進口除煤炭外的幾乎所有大宗商品，這大大提升了貨物的周轉(zhuǎn)量，今年前三季度蘇伊士運河的通行量就增長了26%。” Drewry分析師Rahul Sharan預計，2020年中國糧食進口量將有可觀的增長，鐵礦石進口量增長將超過預期。
值得業(yè)界注意的是，在全球大力推進新能源的背景下，今年煤炭海運量將減少7%，且明年全球煤炭貿(mào)易前景依然不樂觀。
Drewry指出，中國轉(zhuǎn)向進口俄羅斯煤炭將減少海運周轉(zhuǎn)量。隨著明年中蒙之間新鐵路線的完工，俄羅斯出口中國的煤炭將實現(xiàn)陸運，從而降低俄羅斯和中國之間的煤炭貿(mào)易成本。
據(jù)悉，俄羅斯每年向中國出口約3000萬噸煤炭，其中近80%通過海洋運輸。
預計從2025年開始，運輸方式的改變將使海運周轉(zhuǎn)量減少250億-300億噸海里。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“中國的影響力是驚人的，中國大量進口除煤炭外的幾乎所有大宗商品，這大大提升了貨物的周轉(zhuǎn)量，今年前三季度蘇伊士運河的通行量就增長了26%。” Drewry分析師Rahul Sharan預計，2020年中國糧食進口量將有可觀的增長，鐵礦石進口量增長將超過預期。
值得業(yè)界注意的是，在全球大力推進新能源的背景下，今年煤炭海運量將減少7%，且明年全球煤炭貿(mào)易前景依然不樂觀。
Drewry指出，中國轉(zhuǎn)向進口俄羅斯煤炭將減少海運周轉(zhuǎn)量。隨著明年中蒙之間新鐵路線的完工，俄羅斯出口中國的煤炭將實現(xiàn)陸運，從而降低俄羅斯和中國之間的煤炭貿(mào)易成本。
據(jù)悉，俄羅斯每年向中國出口約3000萬噸煤炭，其中近80%通過海洋運輸。
預計從2025年開始，運輸方式的改變將使海運周轉(zhuǎn)量減少250億-300億噸海里。
