隨著COVID病例在美國和歐洲激增，許多國家和州正恢復(fù)到3月和4月的鎖定狀態(tài)，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士擔(dān)心，隨著病例增加和企業(yè)關(guān)門，海運需求可能再次下降。
這似乎令人驚訝，因為世界上許多港口都報告了11月份的創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)字。然而，盡管港口已經(jīng)爆滿，集裝箱運輸?shù)男枨笠策_(dá)到了歷史最高水平，但未來的前景遠(yuǎn)沒有看上去那么確定。就在上個月，德國、英國、法國、波蘭、希臘和其他許多歐洲國家都實施了全國性的限制。意大利和西班牙有區(qū)域封鎖。
在美國，限制每天都在收緊，許多州實行旅行限制、企業(yè)關(guān)閉和全面的居家令。例如，在加利福尼亞州，全面的限制措施將于周六生效，包括在許多縣實行宵禁，除了“基本”企業(yè)外，所有人都要在家工作。
雖然空運業(yè)將極度關(guān)注可能疫苗的物流，但海運集裝箱運輸?shù)奈磥泶_實存在危險。也就是說，就像之前的禁售期一樣，消費者的需求可能會大幅下降，導(dǎo)致出現(xiàn)我們在3月、4月和5月看到的情況，貨物被封，集裝箱擱淺。
為什么會這樣？隨著停產(chǎn)的增加，零售航空公司可能對2021年的庫存預(yù)期降低，尤其是第二輪刺激計劃的可能性降低。零售商在備貨方面有兩種選擇。他們可能會在消費周期中大量減少庫存，從而導(dǎo)致消費者庫存減少。
如果消費者，由于限制或謹(jǐn)慎的消費模式，一起放慢或放棄額外購買，零售商很可能會削減開支，導(dǎo)致海運量減少。
然而，就像許多國家取消限制的夏季增長一樣，一旦疫苗得到廣泛應(yīng)用，就有可能出現(xiàn)需求過剩。但是，時不時的波動對一些零售商來說意味著風(fēng)險。
不管有多少變數(shù)，很明顯，COVID-19案件的增加、停工和供應(yīng)鏈的瓶頸可能會給航運業(yè)帶來第二個災(zāi)難。
這似乎令人驚訝，因為世界上許多港口都報告了11月份的創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)字。然而，盡管港口已經(jīng)爆滿，集裝箱運輸?shù)男枨笠策_(dá)到了歷史最高水平，但未來的前景遠(yuǎn)沒有看上去那么確定。就在上個月，德國、英國、法國、波蘭、希臘和其他許多歐洲國家都實施了全國性的限制。意大利和西班牙有區(qū)域封鎖。
在美國，限制每天都在收緊，許多州實行旅行限制、企業(yè)關(guān)閉和全面的居家令。例如，在加利福尼亞州，全面的限制措施將于周六生效，包括在許多縣實行宵禁，除了“基本”企業(yè)外，所有人都要在家工作。
雖然空運業(yè)將極度關(guān)注可能疫苗的物流，但海運集裝箱運輸?shù)奈磥泶_實存在危險。也就是說，就像之前的禁售期一樣，消費者的需求可能會大幅下降，導(dǎo)致出現(xiàn)我們在3月、4月和5月看到的情況，貨物被封，集裝箱擱淺。
為什么會這樣？隨著停產(chǎn)的增加，零售航空公司可能對2021年的庫存預(yù)期降低，尤其是第二輪刺激計劃的可能性降低。零售商在備貨方面有兩種選擇。他們可能會在消費周期中大量減少庫存，從而導(dǎo)致消費者庫存減少。
如果消費者，由于限制或謹(jǐn)慎的消費模式，一起放慢或放棄額外購買，零售商很可能會削減開支，導(dǎo)致海運量減少。
然而，就像許多國家取消限制的夏季增長一樣，一旦疫苗得到廣泛應(yīng)用，就有可能出現(xiàn)需求過剩。但是，時不時的波動對一些零售商來說意味著風(fēng)險。
不管有多少變數(shù)，很明顯，COVID-19案件的增加、停工和供應(yīng)鏈的瓶頸可能會給航運業(yè)帶來第二個災(zāi)難。
