在集裝箱運輸市場，現(xiàn)在流行一個玩笑：想要知道貨物按時到港的可能性有多大？最好的方法是擲硬幣。
近日，總部位于哥本哈根的Sea Intelligence發(fā)布了11月份全球集裝箱船準(zhǔn)班率報告。報告顯示，11月全球34條航線的平均班期準(zhǔn)班率下降到50.1%。這是該機構(gòu)自2011年引入班輪準(zhǔn)班率衡量標(biāo)準(zhǔn)以來，全球得分最低的一次。而第二和第三低的分?jǐn)?shù)分別出現(xiàn)在今年9月和10月。
與去年同期相比，下降幅度很大。2018年11月和2019年11月，班輪公司航線的平均準(zhǔn)班率要高得多，分別為75.5%和80%。
其中，亞洲至美國航線的準(zhǔn)班率遠低于全球平均水平。10-11月，亞洲至美國西海岸航線的準(zhǔn)班率下降到28.6%，而亞洲至美國東海岸的準(zhǔn)班率下降到26.4%。也就是說，對美國進口商來說，能夠準(zhǔn)時接貨的概率甚至不到三分之一。
Sea Intelligence CEO墨菲警告稱，在好轉(zhuǎn)之前，情況可能會變得更糟，尤其是考慮到（集裝箱）設(shè)備短缺情況。
延遲時間大幅延長
目前，船舶不僅延誤越來越頻繁，而且延誤時間也越來越長。據(jù)Sea Intelligence計算，11月船舶的平均延誤時間已上升至5.1天，比8月份的平均4.51天增加了11%。
數(shù)據(jù)顯示，歷史上，月度全球最高延誤時長紀(jì)錄為5.5天——2015年1月，美國港口發(fā)生勞工騷亂。
而今年4月以來，每個月的平均延誤時間都創(chuàng)下最高紀(jì)錄。雖然11月的數(shù)字仍低于2020年5月的峰值5.48天，但5月份的情況卻不同。二季度，因需求低迷，班輪公司取消了大量航行次數(shù)，投入運行的船舶數(shù)量少，船東易于管理，因此班輪準(zhǔn)班率較高。雖然5月份的延誤時間更長，但當(dāng)月的準(zhǔn)班率已回升至74.8%。相比之下，11月遭遇了最糟糕的情況：準(zhǔn)班率大幅下降的同時延遲時間更長。
準(zhǔn)班率下降將持續(xù)到明年二季度
墨菲警告說：港口普遍擁堵，至少在中國春節(jié)之前，班輪公司的運力投放不會下降，航運業(yè)在2021年第二季度之前可能看不到準(zhǔn)班率的改善。
除了船東的運力，班輪準(zhǔn)班率的恢復(fù)也取決于港口。Sea Intelligence分析師Lars Jensen表示：事實是，由于新冠疫情的影響，市場需求的激增，導(dǎo)致許多港口出現(xiàn)‘消化不良’。而港口擁堵給船舶帶來大量的等泊時間。因此，把準(zhǔn)班率的急劇下降完全歸咎于班輪公司是不合理的。
近日，總部位于哥本哈根的Sea Intelligence發(fā)布了11月份全球集裝箱船準(zhǔn)班率報告。報告顯示，11月全球34條航線的平均班期準(zhǔn)班率下降到50.1%。這是該機構(gòu)自2011年引入班輪準(zhǔn)班率衡量標(biāo)準(zhǔn)以來，全球得分最低的一次。而第二和第三低的分?jǐn)?shù)分別出現(xiàn)在今年9月和10月。
與去年同期相比，下降幅度很大。2018年11月和2019年11月，班輪公司航線的平均準(zhǔn)班率要高得多，分別為75.5%和80%。
其中，亞洲至美國航線的準(zhǔn)班率遠低于全球平均水平。10-11月，亞洲至美國西海岸航線的準(zhǔn)班率下降到28.6%，而亞洲至美國東海岸的準(zhǔn)班率下降到26.4%。也就是說，對美國進口商來說，能夠準(zhǔn)時接貨的概率甚至不到三分之一。
Sea Intelligence CEO墨菲警告稱，在好轉(zhuǎn)之前，情況可能會變得更糟，尤其是考慮到（集裝箱）設(shè)備短缺情況。
延遲時間大幅延長
目前，船舶不僅延誤越來越頻繁，而且延誤時間也越來越長。據(jù)Sea Intelligence計算，11月船舶的平均延誤時間已上升至5.1天，比8月份的平均4.51天增加了11%。
數(shù)據(jù)顯示，歷史上，月度全球最高延誤時長紀(jì)錄為5.5天——2015年1月，美國港口發(fā)生勞工騷亂。
而今年4月以來，每個月的平均延誤時間都創(chuàng)下最高紀(jì)錄。雖然11月的數(shù)字仍低于2020年5月的峰值5.48天，但5月份的情況卻不同。二季度，因需求低迷，班輪公司取消了大量航行次數(shù)，投入運行的船舶數(shù)量少，船東易于管理，因此班輪準(zhǔn)班率較高。雖然5月份的延誤時間更長，但當(dāng)月的準(zhǔn)班率已回升至74.8%。相比之下，11月遭遇了最糟糕的情況：準(zhǔn)班率大幅下降的同時延遲時間更長。
準(zhǔn)班率下降將持續(xù)到明年二季度
墨菲警告說：港口普遍擁堵，至少在中國春節(jié)之前，班輪公司的運力投放不會下降，航運業(yè)在2021年第二季度之前可能看不到準(zhǔn)班率的改善。
除了船東的運力，班輪準(zhǔn)班率的恢復(fù)也取決于港口。Sea Intelligence分析師Lars Jensen表示：事實是，由于新冠疫情的影響，市場需求的激增，導(dǎo)致許多港口出現(xiàn)‘消化不良’。而港口擁堵給船舶帶來大量的等泊時間。因此，把準(zhǔn)班率的急劇下降完全歸咎于班輪公司是不合理的。
