近日，英國(guó)石油公司（BP）以35萬(wàn)美元/天的價(jià)格，租下一艘液化天然氣（LNG）船從美國(guó)運(yùn)貨，刷新了商船租金的歷史最高紀(jì)錄。
此前全球商船租金的最高記錄，是在2019年由一艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）創(chuàng)下的30.8萬(wàn)美元/天。新加坡信息服務(wù)公司Spark Commodities數(shù)據(jù)顯示，至1月8日，大西洋市場(chǎng)的LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已升至32.25萬(wàn)美元/天，3天暴漲9.9萬(wàn)美元，漲幅達(dá)44.3%。
但與集裝箱和原油運(yùn)輸船租也處于高位相比，即使租金高昂，LNG交易商仍能從中獲得高收益。目前亞洲現(xiàn)貨LNG價(jià)格遠(yuǎn)高于美國(guó)，至1月上旬，JKM（亞洲現(xiàn)貨LNG基準(zhǔn)）價(jià)格已攀升至21美元/mmBtu（百萬(wàn)英熱單位），是1個(gè)月前的2.6倍，也創(chuàng)出2010年以來(lái)的最高價(jià)。而美國(guó)的LNG價(jià)格依然低于2美元/mmBtu（百萬(wàn)英熱單位），套利空間很大。
船租暴漲的背后，是由于受極寒天氣影響，供熱需求激增，亞洲多國(guó)對(duì)天然氣的需求暴增，東北亞各國(guó)的能源企業(yè)都在積極采購(gòu)液化天然氣。
Refinitiv Eikon的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，日本、中國(guó)和韓國(guó)月度LNG進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2300萬(wàn)噸。其中中國(guó)進(jìn)口增量最為明顯，12月共進(jìn)口905萬(wàn)噸LNG，較11月增長(zhǎng)40%左右，連續(xù)第二個(gè)月超過(guò)日本成為世界第一大進(jìn)口國(guó)。日本在12月份進(jìn)口量也破紀(jì)錄，達(dá)到810萬(wàn)噸，與11月相比增長(zhǎng)35%。
然而，目前市場(chǎng)上并沒有足夠的LNG運(yùn)輸船來(lái)滿足暴漲的運(yùn)力需求。能源咨詢機(jī)構(gòu)Argus報(bào)道，由于無(wú)法找到能夠匹配船只，許多美國(guó)LNG供貨商不得不在12月拒掉2月份交付的訂單，但其他供貨商也很難找到足夠的商船。
另一方面，巴拿馬運(yùn)河的擁堵也在一定程度上影響了LNG船的運(yùn)輸效率。該航線目前每天僅能保證1艘LNG船通過(guò)，因此，不少運(yùn)輸船選擇經(jīng)由非洲好望角前往亞洲，這不僅延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，也相應(yīng)抬升了運(yùn)價(jià)。
從供需來(lái)看，在LNG航運(yùn)市場(chǎng)中，目前全球正在使用的LNG運(yùn)輸船約530艘，不過(guò)其中大部分為包租船，按照長(zhǎng)期租船合同運(yùn)營(yíng)。近幾年新交付的運(yùn)輸船中，2018年實(shí)現(xiàn)了近幾年來(lái)最大規(guī)模的船力擴(kuò)張，交付70多艘新的LNG運(yùn)輸船，相當(dāng)于800多萬(wàn)立方米。對(duì)比之下，2020年交付約30艘新船，2019年則有40艘新船投入載運(yùn)行列。而根據(jù)LNG海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展此前的趨勢(shì)測(cè)算，2018-2020年全球LNG船總需求量約為100艘。
根據(jù)能源咨詢公司Poten＆Partners的預(yù)計(jì)，受當(dāng)前供需不平衡，套利價(jià)差明顯等因素影響，LNG現(xiàn)貨船費(fèi)的價(jià)格高位可能會(huì)維持到今年一季度。而到2021年第二、三季度，將迎來(lái)新船交付潮，屆時(shí)全球LNG船隊(duì)數(shù)量有望增加到581艘，同比增長(zhǎng)10％，在此期間，很多定期租船合同也將解除，預(yù)計(jì)價(jià)格將大幅回調(diào)。
不過(guò)短期內(nèi)，在現(xiàn)貨市場(chǎng)上提供貨運(yùn)服務(wù)或有可變租船合同的LNG船運(yùn)公司將從中受益。前不久，船運(yùn)公司Flex LNG首席執(zhí)行官?ysteinKalleklev曾表示，該公司有3艘定期租船，3艘可變租船和4艘現(xiàn)貨租船，過(guò)去半年，F(xiàn)lex LNG公司股價(jià)漲幅約68％。
此前全球商船租金的最高記錄，是在2019年由一艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）創(chuàng)下的30.8萬(wàn)美元/天。新加坡信息服務(wù)公司Spark Commodities數(shù)據(jù)顯示，至1月8日，大西洋市場(chǎng)的LNG船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已升至32.25萬(wàn)美元/天，3天暴漲9.9萬(wàn)美元，漲幅達(dá)44.3%。
但與集裝箱和原油運(yùn)輸船租也處于高位相比，即使租金高昂，LNG交易商仍能從中獲得高收益。目前亞洲現(xiàn)貨LNG價(jià)格遠(yuǎn)高于美國(guó)，至1月上旬，JKM（亞洲現(xiàn)貨LNG基準(zhǔn)）價(jià)格已攀升至21美元/mmBtu（百萬(wàn)英熱單位），是1個(gè)月前的2.6倍，也創(chuàng)出2010年以來(lái)的最高價(jià)。而美國(guó)的LNG價(jià)格依然低于2美元/mmBtu（百萬(wàn)英熱單位），套利空間很大。
船租暴漲的背后，是由于受極寒天氣影響，供熱需求激增，亞洲多國(guó)對(duì)天然氣的需求暴增，東北亞各國(guó)的能源企業(yè)都在積極采購(gòu)液化天然氣。
Refinitiv Eikon的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，日本、中國(guó)和韓國(guó)月度LNG進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2300萬(wàn)噸。其中中國(guó)進(jìn)口增量最為明顯，12月共進(jìn)口905萬(wàn)噸LNG，較11月增長(zhǎng)40%左右，連續(xù)第二個(gè)月超過(guò)日本成為世界第一大進(jìn)口國(guó)。日本在12月份進(jìn)口量也破紀(jì)錄，達(dá)到810萬(wàn)噸，與11月相比增長(zhǎng)35%。
然而，目前市場(chǎng)上并沒有足夠的LNG運(yùn)輸船來(lái)滿足暴漲的運(yùn)力需求。能源咨詢機(jī)構(gòu)Argus報(bào)道，由于無(wú)法找到能夠匹配船只，許多美國(guó)LNG供貨商不得不在12月拒掉2月份交付的訂單，但其他供貨商也很難找到足夠的商船。
另一方面，巴拿馬運(yùn)河的擁堵也在一定程度上影響了LNG船的運(yùn)輸效率。該航線目前每天僅能保證1艘LNG船通過(guò)，因此，不少運(yùn)輸船選擇經(jīng)由非洲好望角前往亞洲，這不僅延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，也相應(yīng)抬升了運(yùn)價(jià)。
從供需來(lái)看，在LNG航運(yùn)市場(chǎng)中，目前全球正在使用的LNG運(yùn)輸船約530艘，不過(guò)其中大部分為包租船，按照長(zhǎng)期租船合同運(yùn)營(yíng)。近幾年新交付的運(yùn)輸船中，2018年實(shí)現(xiàn)了近幾年來(lái)最大規(guī)模的船力擴(kuò)張，交付70多艘新的LNG運(yùn)輸船，相當(dāng)于800多萬(wàn)立方米。對(duì)比之下，2020年交付約30艘新船，2019年則有40艘新船投入載運(yùn)行列。而根據(jù)LNG海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展此前的趨勢(shì)測(cè)算，2018-2020年全球LNG船總需求量約為100艘。
根據(jù)能源咨詢公司Poten＆Partners的預(yù)計(jì)，受當(dāng)前供需不平衡，套利價(jià)差明顯等因素影響，LNG現(xiàn)貨船費(fèi)的價(jià)格高位可能會(huì)維持到今年一季度。而到2021年第二、三季度，將迎來(lái)新船交付潮，屆時(shí)全球LNG船隊(duì)數(shù)量有望增加到581艘，同比增長(zhǎng)10％，在此期間，很多定期租船合同也將解除，預(yù)計(jì)價(jià)格將大幅回調(diào)。
不過(guò)短期內(nèi)，在現(xiàn)貨市場(chǎng)上提供貨運(yùn)服務(wù)或有可變租船合同的LNG船運(yùn)公司將從中受益。前不久，船運(yùn)公司Flex LNG首席執(zhí)行官?ysteinKalleklev曾表示，該公司有3艘定期租船，3艘可變租船和4艘現(xiàn)貨租船，過(guò)去半年，F(xiàn)lex LNG公司股價(jià)漲幅約68％。
