目前脫硫塔在VLCC中的使用相當(dāng)普遍，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson估計(jì)，現(xiàn)有船隊(duì)中有31%已經(jīng)安裝了脫硫塔，到2021年底，這一比例預(yù)計(jì)將增加到40%左右。對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)，脫硫塔更具經(jīng)濟(jì)性，大型船舶使用更便宜的高硫燃料能節(jié)省更多成本。盡管如此，由于2020年高硫燃料油和低硫燃料油之間的價(jià)差縮小，節(jié)約的成本并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
Gibson在其最新周報(bào)中表示：“行業(yè)對(duì)IMO2020限硫令的擔(dān)憂似乎已經(jīng)褪去。盡管早期出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但向合規(guī)船用燃料過(guò)渡的過(guò)程相對(duì)順利。在疫情暴發(fā)之前，2019年12月至2020年1月，主要燃料加注中心的平均價(jià)差在250-300美元/噸之間。之后的疫情導(dǎo)致油價(jià)暴跌，2020年4月至11月，價(jià)差降至每噸40-60美元。對(duì)于安裝了脫硫塔的船舶來(lái)說(shuō)，這意味著節(jié)省的成本從2020年1月的16000美元/天降至去年大部分時(shí)間的3000-4000美元/天（以VLCC在TD3C航線上減速航行為基準(zhǔn)）。盡管價(jià)差降幅巨大，但因受限于脫硫塔安裝的合同條款，取消安裝的數(shù)量仍然有限?！?br />
而油價(jià)最近的上漲趨勢(shì)使高低硫燃料之間的價(jià)差又?jǐn)U大到80-100美元/噸左右，脫硫塔的經(jīng)濟(jì)性因此凸顯，安裝了脫硫塔的VLCC可節(jié)省5000美元/天以上。
根據(jù)Gibson的數(shù)據(jù)，VLCC船隊(duì)中安裝脫硫塔的比例最高，其次是蘇伊士型。較小尺寸的船型安裝脫硫塔的比例相對(duì)較低。31%的VLCC已經(jīng)安裝了脫硫塔，還有7%的VLCC計(jì)劃安裝。此外，目前的VLCC手持訂單中有32%預(yù)計(jì)安裝該設(shè)備。這意味著接近40%的VLCC將在年底前安裝脫硫塔。此外，今年預(yù)計(jì)將報(bào)廢一批未安裝脫硫塔的船舶，從而使安裝比例進(jìn)一步上升。
Gibson表示：“盡管大型原油輪安裝脫硫塔的比例較大，但占比不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，因?yàn)槿ツ昝摿蛩掠唵未蠓鶞p少，且監(jiān)管審查的力度將進(jìn)一步加強(qiáng)。目前禁止使用脫硫塔的港口在增加，一些國(guó)家呼吁逐步淘汰這項(xiàng)技術(shù)（如歐盟），或在極端情況下徹底禁止該技術(shù)（如加拿大）。預(yù)計(jì)未來(lái)限制安裝脫硫塔的規(guī)定會(huì)增加?！?br />
Gibson在其最新周報(bào)中表示：“行業(yè)對(duì)IMO2020限硫令的擔(dān)憂似乎已經(jīng)褪去。盡管早期出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但向合規(guī)船用燃料過(guò)渡的過(guò)程相對(duì)順利。在疫情暴發(fā)之前，2019年12月至2020年1月，主要燃料加注中心的平均價(jià)差在250-300美元/噸之間。之后的疫情導(dǎo)致油價(jià)暴跌，2020年4月至11月，價(jià)差降至每噸40-60美元。對(duì)于安裝了脫硫塔的船舶來(lái)說(shuō)，這意味著節(jié)省的成本從2020年1月的16000美元/天降至去年大部分時(shí)間的3000-4000美元/天（以VLCC在TD3C航線上減速航行為基準(zhǔn)）。盡管價(jià)差降幅巨大，但因受限于脫硫塔安裝的合同條款，取消安裝的數(shù)量仍然有限?！?br />
而油價(jià)最近的上漲趨勢(shì)使高低硫燃料之間的價(jià)差又?jǐn)U大到80-100美元/噸左右，脫硫塔的經(jīng)濟(jì)性因此凸顯，安裝了脫硫塔的VLCC可節(jié)省5000美元/天以上。
Gibson表示：“盡管大型原油輪安裝脫硫塔的比例較大，但占比不會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，因?yàn)槿ツ昝摿蛩掠唵未蠓鶞p少，且監(jiān)管審查的力度將進(jìn)一步加強(qiáng)。目前禁止使用脫硫塔的港口在增加，一些國(guó)家呼吁逐步淘汰這項(xiàng)技術(shù)（如歐盟），或在極端情況下徹底禁止該技術(shù)（如加拿大）。預(yù)計(jì)未來(lái)限制安裝脫硫塔的規(guī)定會(huì)增加?！?br />
