1993年陳兵大學畢業(yè)，成為江南造船人中的一員。他從基層做起，在生產(chǎn)、設計、研發(fā)部門鍛煉實踐，很快系統(tǒng)地掌握了船舶研發(fā)、設計和建造的專業(yè)知識。 由于業(yè)務能力突出，在三十歲出頭的時候被公司委以重任，全面負責開發(fā)研究工作。
2008年10月，由于全球經(jīng)濟危機船舶市場行情滑坡，江南管理層居安思危，公司注重戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展，針對未來長興造船基地的建設，對液化氣船全面升級。陳兵對造船業(yè)的形勢進行了前瞻性的思考，持續(xù)開展液化氣全系列船型的研發(fā)工作。
2009年后航運市場陷入低谷，江南造船也經(jīng)歷了國際船舶市場的“過山車”。曾經(jīng)風光一時的常規(guī)船“江南巴拿馬型散貨船”訂單嚴重下滑，市場 對清潔能源運輸需求看好，于是，江南造船利用十年來的自主研發(fā)成果，以高技術、高難度、高附加值的多種液化氣船型征戰(zhàn)市場。
超大型液化氣船的進入門檻很高，陳兵和開發(fā)研究部年輕的江南造船人，求實創(chuàng)新、自主研發(fā)，最終攻克了百余條關鍵技術，掌握了液艙圍護系統(tǒng)等十多項核心關鍵技術，同時通過建造模擬艙，掌握了設計與建造工藝。跟世界范圍比較起來，可以說江南造船已經(jīng)成為世界上唯一能夠研發(fā)、設計和建造大中小、全系列（全冷式、半冷半壓式和全壓式）液化氣船的“單一”造船公司。
有經(jīng)驗的船東，會不僅比較船的初投資，更看中建成后船的使用成本，即運營維護成本。江南造船人通過設計綠色船舶，降低船的油耗，提高運行可靠性，從而明顯降低船的營運成本。有了技術含金量，盡管江南每艘船的報價會比國內(nèi)其他船廠高大約5%左右，但江南的設計更加貼近船東的使用需求，依然受船東和市場的青睞。隨著歐洲著名船東宣布在江南訂造8艘VLGC和4艘雙燃料推進MEC，全球造船界將目光再次投向了中國歷史最悠久的民族企業(yè)-江南。
經(jīng)歷了20多年“愛國奉獻、求實創(chuàng)新、自強不息、打造一流”江南精神的鍛造，身為公司開發(fā)研究部部長的陳兵，也越來越接近自己年輕時的造船夢。不僅僅從船型研發(fā)的局面，陳兵更從“海洋強國”的兩個方面詮釋了自己本職工作的重要性：一是海上絲綢之路的建設需要有一支足夠大而強的船隊，這支船隊就是要由我們造船人去開發(fā)、設計和建造；另一個還要有足夠大的海軍去“護路”保護這支船隊，這是我們造船人義不容辭的責任，就是要敢于擔當。
積極響應市場的需求、智慧洞察創(chuàng)新的路徑、變技術追隨為技術引領，陳兵和開發(fā)研究部的小伙伴們經(jīng)歷十年一劍的磨練，可在液化氣船舶開發(fā)領域里游刃有余地應對任何挑戰(zhàn)。
