中國船舶集團首席專家，江南造船集團科技委主任胡可一，工作至今，不僅帶領(lǐng)研發(fā)團隊創(chuàng)造了中國船舶工業(yè)史上的數(shù)個第一，也見證了改革開放以來中國船舶工業(yè)的飛速發(fā)展。一艘艘中國自主設(shè)計和建造的船舶邁出國門，在高技術(shù)復(fù)雜船型等領(lǐng)域讓中國船舶的實力享譽世界，助力我國船舶業(yè)揚帆遠航。
自1982年入職江南造船以來，胡可一一直工作在船舶研發(fā)設(shè)計第一線。20世紀(jì)80年代初，江南造船需要開拓海外市場，越來越需要同國外船東和設(shè)備商打交道。一開始，國內(nèi)船廠連標(biāo)準(zhǔn)的合同文本都沒有，出去都是一口“啞巴英語”，跟船東很難對話，而請來的翻譯不懂技術(shù)，交流效率大打折扣。為了趕上時代發(fā)展需求，沒去過國外留學(xué)、沒念過碩博、剛進廠不敢開口說英語的胡可一，沒多久就自己出錢上夜校惡補英語?！跋掳嗪笪揖万T自行車去市中心，上夜校到八九點鐘，在旁邊吃個盒飯?！彼苍诠ぷ髦衅疵貏?chuàng)造學(xué)習(xí)機會，“我看老外怎么寫傳真，句子怎么用，下次也嘗試著用，慢慢用幾遍就記牢了。在接待船東、監(jiān)造代表和船級社的驗船師時，我都盡力用英語和他們溝通。每次去不同國家，我會了解下當(dāng)?shù)氐奈幕?，找些大家的興趣點交流?！?/p>
雖然長期從事船舶設(shè)計和研發(fā)工作，但作為技術(shù)“一把手”的總工程師，胡可一在船舶建造完工交付前，有時也要參加試航，風(fēng)險難以預(yù)料。2000年，胡可一接到緊急通知，深夜出海修理“唱歌的螺旋槳”——某試航船反饋發(fā)現(xiàn)航行中船體內(nèi)有雜音。當(dāng)天晚上他直接到達黃浦江口，然后登上拖輪駛出長江?！按谕夂?，拖輪開了大概六七個小時才碰到船。當(dāng)時海上風(fēng)浪很大，拖輪搖擺得非常厲害，桌上的東西全部被打翻在地。如果不關(guān)艙門，海水馬上會倒灌進船艙?！钡竭_目的地后，拖輪向前靠上去，大船將舷梯放下來，拖輪的甲板和舷梯的落差足足有兩米，個子不高的胡可一先跳到舷梯上，再爬上船。“到達后已是半夜，我們立刻下到機艙后部實地聽音，與船級社的專家多次溝通后，判斷出雜音來自螺旋槳，后來發(fā)現(xiàn)是螺旋槳制作過程中出了一個差錯?！焙梢辉诖洗藘扇欤S后將勘驗結(jié)果帶回船廠分析，修正了螺旋槳的邊緣形狀參數(shù)，順利解決了問題。
這個事件也推動船廠專門制訂了針對外檢員到制造廠商“上門”檢驗螺旋槳的檢驗細(xì)則。胡可一解釋說：“船是單個產(chǎn)品，不是批量生產(chǎn)的，更容易出現(xiàn)無法立刻判斷的問題，所以需要我們親自到現(xiàn)場排摸和勘察?！彼脖硎荆瑥S最大的特點便是能舉一反三：“我們派去現(xiàn)場檢測的工程師，要求都比平時高，做好每個問題的預(yù)防措施，才能不再出現(xiàn)同類問題?！?/p>
胡可一入職江南造船以來，一直工作在船舶研發(fā)設(shè)計第一線，潛心專注于新船型開發(fā)、船舶設(shè)計和建造技術(shù)。他以極強的前沿技術(shù)敏銳感、獨特的專業(yè)視點、扎實的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)、豐富的大型船廠技術(shù)管理經(jīng)驗和大型科研項目掌控能力，在國內(nèi)外海事界享有很高的聲譽和名望。
2019年5月，57歲的胡可一卸任總工程師，改任科技委主任的他更加注重把握技術(shù)方向、培養(yǎng)年輕團隊，讓這所百年船廠在新時代煥發(fā)新的生命力。2021年，胡可一的肩上又多了份中國船舶集團首席專家的擔(dān)子。如今的江南造船，目力所及，超大型龍門吊、各種分段結(jié)構(gòu)、由專人引導(dǎo)的運載車等，一派繁忙的景象。圍繞著這些龐然大物的，還有造船廠里不辭辛勞的工人們在焊接、分裝、起吊……這座神秘的造船基地，真正的核心不僅是那些船舶，更是設(shè)計建造這些船舶的人及他們手里牢牢掌握的技術(shù)?！案偁幵絹碓郊ち?，更新?lián)Q代的周期越來越短。船廠一定要依靠新船型開發(fā)，否則是沒有生命力的?！焙梢徽f。
