盡管持續(xù)的COVID-19危機嚴(yán)重擾亂了世界各地的海運，但海運業(yè)也已經(jīng)開始復(fù)蘇并預(yù)示著新集裝箱船訂單的繁榮，同時該行業(yè)繼續(xù)努力解決運力短缺問題。
受天價運費上漲的提振，航運企業(yè)紛紛大手筆出錢擴(kuò)充船隊。到2023年，新增運力有望創(chuàng)歷史新高。
據(jù)資料顯示至少276艘新船的訂單已在2021年前七個月內(nèi)完成。這將使全球集裝箱船隊的運力增加10%以上。然而，由于建造新船至少需要兩年時間，市場將繼續(xù)過熱。意大利船舶經(jīng)紀(jì)與服務(wù)集團(tuán)Banchero Costa預(yù)計2021年和2022年的運力同比增長3%。
近幾個月來，運價飆升，反映了運力不足，無法滿足失控的需求。波羅的海國際運價指數(shù)（FBX）顯示，從中國到北美西海岸的航線運價在一年內(nèi)上漲了五倍多。差不多每艘只要能夠漂浮的船只目前都在營運中。
在持續(xù)的Covid-19大流行的初期，全球航運實際上陷入停頓。然而，海運需求從2020年中期開始持續(xù)增長，2021年甚至更多。根據(jù)法國航運巨頭CMA-CGM的預(yù)測，這種增長預(yù)計將持續(xù)到2022年上半年。
在運力不足十年之后，海運業(yè)都準(zhǔn)備在新船上大肆揮霍。全球最大的集裝箱承運商馬士基在2021年第二季度的凈利潤達(dá)到37.1億美元大關(guān)，比2020年全年增長30%。法國達(dá)飛輪船第二季度凈利潤約為35億美元，是去年同期的25倍。
由法國支持的國際海事組織(IMO)一項限制速度的先進(jìn)環(huán)保措施表明，可能需要更多船只來滿足原有的需求水平。
預(yù)計載運能力也將下降。這是因為一些新建船舶中的清潔燃料可能需要新的儲罐。延期報廢的船舶必須同時進(jìn)行更換。
Banchero Costa表示，這也意味著2021年報廢船舶的數(shù)量將是2011年以來最低的。但到2023年，報廢船舶的數(shù)量將處于最高位。
