財(cái)聯(lián)社訊，隨著在綠色能源領(lǐng)域不斷加大投資力度，全球航運(yùn)界“一哥”馬士基如今也一眼相中了股神巴菲特此前曾投資的一家綠色燃料初創(chuàng)公司，這家世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司正試圖利用各種新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其船隊(duì)的去碳化。
馬士基表示，其對(duì)總部位于加州的綠色燃料初創(chuàng)公司W(wǎng)asteFuel的投資，是其更廣泛綠色戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略旨在投資開發(fā)無污染能源。
馬士基沒有披露具體的交易規(guī)模，但據(jù)悉其將收購WasteFuel的少數(shù)股權(quán)?！拔覀冃枰獊碜允澜绺鞯氐木G色燃料——大量的綠色燃料，”馬士基負(fù)責(zé)減排業(yè)務(wù)的主管Morten Bo Christiansen在接受采訪時(shí)表示。
WasteFuel是一家將垃圾轉(zhuǎn)化為綠色生物甲醇、可持續(xù)航空燃料和可再生天然氣的公司，“他們?cè)谶@一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，我們希望有一天能與他們達(dá)成合作協(xié)議，”Christiansen稱。
馬士基每年消耗約1200萬噸船用燃油，大致相當(dāng)于全世界一天的石油產(chǎn)量。該公司需要在2050年前為所有這些燃料找到綠色替代品，該公司計(jì)劃屆時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和。
“這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題，”Christiansen指出，“沒有人生產(chǎn)綠色甲醇，因?yàn)闆]有消費(fèi)需求，而沒有船只來消費(fèi)，自然也就沒有甲醇可買。我們正試圖通過創(chuàng)建一個(gè)市場(chǎng)來幫助打破這種局面?！?/p>
Christiansen還表示，馬士基計(jì)劃在不久的將來收購更多綠色燃料初創(chuàng)公司。他指出，“我們肯定希望加大投資，因?yàn)檫€有很多事要做，我們希望激勵(lì)所有技術(shù)和所有地區(qū)的市場(chǎng)?！?/p>
馬士基預(yù)計(jì)，這筆投資將幫助WasteFuel建設(shè)生物煉油廠，預(yù)計(jì)將于2024年首次投產(chǎn)。此前，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway Inc.)也曾通過旗下的私人飛機(jī)子公司NetJets投資過WasteFuel。
據(jù)悉，目前馬士基所投資的綠色燃料項(xiàng)目主要包括：
生物柴油：來源于食物垃圾，如使用過的食用油。馬士基已經(jīng)在一些船只上使用上了這些生物柴油，但目前的問題是其正變得愈發(fā)稀缺。馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou上個(gè)月曾略帶調(diào)侃地表示：“世界上沒有足夠的炸薯?xiàng)l”。
e-甲醇：來源于綠色氫氣和捕獲的二氧化碳。馬士基預(yù)計(jì)，這種燃料可能會(huì)使航運(yùn)在長期內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)碳中和，因?yàn)樗哂锌蓴U(kuò)展性優(yōu)勢(shì)。上個(gè)月，馬士基簽署了第一份E-甲醇合同，為一艘將于2023年運(yùn)營的船只提供燃料。
生物甲醇：來自可持續(xù)的生物質(zhì)，如原料。這是WasteFuel正在開發(fā)的一種類型，它比e-甲醇更便宜，所以馬士基將其視為減少碳排放的短期和中期關(guān)鍵解決方案。不過從長期來看，生物質(zhì)的短缺可能會(huì)帶來限制。
氨：馬士基目前還沒有在這一領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，但認(rèn)為它是未來有潛力的綠色船用燃料。優(yōu)點(diǎn)是其已經(jīng)被用于其他用途，而主要缺點(diǎn)是存在劇毒。
