9月14日，威爾森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management，以下簡稱“威爾森”)首席執(zhí)行官兼總裁Carl Schou表示，近年來，海運業(yè)的脫碳化受到越來越多的關(guān)注，作為全球十大船舶管理公司之一，威爾森也將其視為未來重要的努力方向，并將著手于短期與中長期的一系列措施，盡一切所能支持全球航運脫碳進程。
在短期措施上，針對第76屆海洋環(huán)境保護委員會會議(MEPC 76)通過的現(xiàn)有船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEXI)和碳強度指數(shù)(CII)，威爾森將幫助管理中的船舶在2023年法規(guī)生效前完成合規(guī)工作。同時將培養(yǎng)更多可以操作液化天然氣以及雙重燃料的船員，建立能夠滿足市場需求的船員隊伍。中長期的措施方面，威爾森已經(jīng)開始利用逐步實現(xiàn)零排放的未來燃料，落實在具體的船舶建造項目。例如全自動駕駛電動船舶——Yara Birkeland零排放集裝箱船和ASKO零排放滾裝船，Yara Birkeland于2020年交付，已進入測試階段，將于今年年底在挪威的兩個城鎮(zhèn)間首航；ASKO正在印度國營企業(yè)科欽造船廠建造中。此外，氫動力船舶也是威爾森母集團(Wilhelmsen)的示范項目——Topeka是兩艘采用液態(tài)綠色氫作為燃料的零排放原型船舶，目前正在進行設(shè)計概念和供應(yīng)鏈開發(fā)?！叭绻磺许樌@原型船舶將于2024年完成。我們在為實現(xiàn)低碳未來以及零排放燃料，一直不懈努力著，同時非常重視和全行業(yè)同行的合作及信息分享。威爾森相信，我們將得益于氫作為替代燃料，以實現(xiàn)塑造可持續(xù)的海上未來愿景?！?/p>
關(guān)于Topeka項目目前的技術(shù)挑戰(zhàn)，Carl Schou說：“其實氫作為一種燃料面臨著多種挑戰(zhàn)，這也是為什么此項目仍處于當(dāng)前階段。挪威政府資助了部分資金研究這個項目，現(xiàn)在仍處于設(shè)計以及技術(shù)可行性研究階段。我們將面對的除了被廣為所知的氫能源存儲問題，面對的另一個挑戰(zhàn)是氫能源技術(shù)設(shè)施問題。如果缺少技術(shù)設(shè)施的話，盡管未來建造了可以用氫供能的船舶，但是它航行出去后就找不到地方重新補充燃料，這也是很大的瓶頸和麻煩。總結(jié)來說，第一是氫能源存儲問題，第二是基礎(chǔ)設(shè)施缺失，無法在各個地方補充燃料的問題，以及使用氫燃料船舶的本身技術(shù)要求和技術(shù)特性。就使用氫供能船舶的項目，我們正在開展的工作一是研究液化氫的形態(tài)，二是讓氫能源作為一種燃料，在挪威沿海地區(qū)的安全配送?！?/p>
對于氫能源船舶應(yīng)用于遠洋航線的問題，Carl Schou認為目前看來，在遠洋長途以及深海運輸中使用氫燃料船舶是不現(xiàn)實的，沒有可行性，主要因為缺少可以補充燃料的基礎(chǔ)設(shè)施?！凹词褂辛舜耙灿辛藲淙剂?，假設(shè)船舶從挪威開到南美或者中東，中途沒有補充燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，這肯定是不現(xiàn)實的，這也是為什么Topeka項目目前僅僅用于沿海，在挪威沿岸地區(qū)進行短途運輸。威爾森深度地參與了項目的價值鏈及各個方面，包括液態(tài)氫的生產(chǎn)還有船舶本身、技術(shù)設(shè)施等，并在挪威的沿海岸建設(shè)技術(shù)設(shè)施。現(xiàn)在此項目還在概念階段，我們非常希望項目能夠順利展開。威爾森也曾接洽過某個對此項目有興趣的船東，但遺憾的是我們后來并沒有深入合作下去，是因為在他們所做的貿(mào)易/行業(yè)里沒有任何建造可添加燃料基礎(chǔ)設(shè)施的可行性。氫燃料作為新型燃料是激動人心的前景，但如今最大的挑戰(zhàn)和局限仍然是技術(shù)設(shè)施和加燃料裝置?！?/p>
