根據DNV的《2050年海洋未來》報告，到本世紀中葉，海上風能將需要相當于意大利陸地面積的海洋空間，到那時，該行業(yè)將占到藍色經濟資本支出的一半。
DNV表示:“到本世紀中葉，海上風力發(fā)電的指數級增長將是海洋空間需求增長9倍的主要驅動力?！?/p>
在海岸線較長的地區(qū)和目前離岸風的滲透率較低的地區(qū)，這種增長將特別顯著。DNV表示，印度次大陸對海洋空間的需求將增長50倍，北美將增長30倍。
風的興起將是藍色經濟轉型的關鍵。目前，藍色經濟中80%的資本支出(capex)都投資在海上油氣領域，但到2050年，這一比例將降至25%?！?/p>
DNV報告稱，到2050年，海上風能將獲得最大的投資，占所有資本支出的一半。石油和天然氣地位的下降將在很大程度上導致2050年流入藍色經濟的資本支出比今天要少，而運營支出的增長將低于GDP增長。藍色經濟將更多地集中在亞洲，到2050年，大中華區(qū)將占資本支出的四分之一以上，因為它正在建設海上風力發(fā)電能力和海洋水產養(yǎng)殖。
DNV集團總裁兼首席執(zhí)行官Remi Eriksen表示:“藍色經濟正在進入一個行業(yè)和地域多元化的時期?！澳壳?，經濟上從海洋中獲益最多的地區(qū)是那些在海岸線附近擁有油氣田的地區(qū)。但隨著世界脫碳和對可再生能源需求的增長，無法參與化石燃料時代的國家可以參與風能時代?！?/p>
亞洲日益增長的經濟實力和能源轉型也將影響海事部門。經過多年高于GDP的增長后，到2050年海運貿易將只增長35%，而全球GDP幾乎翻了一番。盡管煤炭運輸需求下降，但散裝煤炭仍將是商船船隊中最大的部分。盡管對油船的需求依然強勁，但集裝箱船將取代油輪，成為全球第二大油船市場。DNV表示，2019冠狀病毒病不會對郵輪行業(yè)產生長期影響，到2050年，郵輪泊位容量將增加兩倍。
此外，根據該報告，到本世紀中葉，水產養(yǎng)殖產量將增加一倍以上，接近野生捕撈水平。但到2050年，海鮮(內陸和海洋)將只占全球蛋白質需求的9%。該報告顯示，到本世紀中葉，年總捕魚量預計將達到9500萬公噸，超過海洋捕撈漁業(yè)的最大可持續(xù)產量，并強調需要最佳的漁業(yè)管理。該報告涵蓋了糧食、能源、航運、旅游、海水淡化和空間規(guī)劃等不同領域。
