能源市場(chǎng)努力增加石油產(chǎn)量，但沒(méi)想到航運(yùn)出了岔子：不斷減少的油輪數(shù)量可能會(huì)在未來(lái)幾年加深能源危機(jī)。
財(cái)聯(lián)社7月25日訊（編輯馬蘭）研究公司Clarksons Research在2022年年中回顧報(bào)告中表示，現(xiàn)在的油輪新建訂單量已到達(dá)25年以來(lái)的最低值。
航運(yùn)業(yè)貿(mào)易集團(tuán)Bimco的船運(yùn)分析師主管Niels Rasmussen也提醒，原油和成品油的油輪數(shù)量都在縮減，部分原因是今年以來(lái)的新建合同量已經(jīng)達(dá)到歷史最低水平。
他警告，如果建船合同量沒(méi)有改善，未來(lái)幾年的原油和成品油輪數(shù)量將繼續(xù)萎縮，或?qū)⒓由钊蚰茉次C(jī)。
他稱今年前六個(gè)月僅簽訂了23艘油輪的建造合同，總載重量?jī)H為160萬(wàn)載重噸，比去年下半年還要少近一半。
去年下半年建船合同合計(jì)為300萬(wàn)噸，是26年來(lái)歷史最低記錄。
新建合同的不振，加上船舶報(bào)廢率的增加，讓全球油輪船隊(duì)的規(guī)模處于萎縮前景之中。這也意味著，在未來(lái)的幾年里，全球原油市場(chǎng)在供需錯(cuò)配之外，還需要擔(dān)憂運(yùn)輸能力。
賺錢卻不投資
疫情初期，大量的囤油需求推高了運(yùn)輸費(fèi)用，但在“烈火烹油”之后，全球航運(yùn)迎來(lái)了一段低迷時(shí)期。
2021年1月至2022年2月，據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，油輪即期市場(chǎng)平均日收益較過(guò)去30年的平均水平低了64%。
但俄烏沖突開始后，全球船運(yùn)迎來(lái)了新的繁榮。
今年3-5月，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的即期市場(chǎng)平均日收益分別為3.7萬(wàn)美元和6.3萬(wàn)美元，而在2021年1月到2022年2月，兩者的收益都不超過(guò)每天1萬(wàn)美元。
同期，安裝脫硫裝置的節(jié)能型超級(jí)油輪（VLCC）的即期日均收益超過(guò)1.7萬(wàn)美金，比2021年1月至2022年2月的平均水平超出20%。
這也讓部分海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為油輪市場(chǎng)的下跌快要觸底。強(qiáng)勁的原油需求和俄羅斯原油改銷亞洲市場(chǎng)導(dǎo)致航線延長(zhǎng)，都在增加外界對(duì)油輪的需求。
但令人疑惑的是，船東們依舊態(tài)度躊躇，上半年的原油和成品油輪新造訂單與目前的船隊(duì)船舶數(shù)量之比只有5.1%，這是自1996年以來(lái)的最低數(shù)值。
石油市場(chǎng)的另一個(gè)限制
Rasmussen表示，船東們觀望的理由之一是環(huán)境規(guī)則的變動(dòng)，他們希望等到更成熟的技術(shù)出現(xiàn)后，讓他們投資的船舶可以更加可持續(xù)發(fā)展。另一個(gè)理由則是今年船舶造價(jià)過(guò)于昂貴，目前該價(jià)格已經(jīng)處于14年來(lái)的最高水平。
他預(yù)測(cè)，在中短期內(nèi)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和歐盟的俄油制裁，全球油輪船東有望獲得更多利潤(rùn)，從而增加對(duì)油輪的投資。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于歐洲的能源轉(zhuǎn)型、地緣沖突的升級(jí)等，油輪的需求量依舊處于不確定之中。
目前為止，航運(yùn)業(yè)仍處于一個(gè)緩慢縮減的過(guò)程中，這將支撐全球石油價(jià)格。
上周五，歐盟修改針對(duì)俄羅斯石油的制裁規(guī)則，將俄羅斯石油公司和俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司排除在制裁之外，使其能夠?qū)⑹统隹诘降谌龂?guó)，以避免全球石油市場(chǎng)短缺造成價(jià)格進(jìn)一步上漲。
但有油只是第一步，有沒(méi)有船運(yùn)成了新的問(wèn)題。
