近日，上海船舶研究設計院參研的國家科技部“十二五”國家科技支撐計劃項目——“船用電力推進系統(tǒng)開發(fā)及應用研究”順利通過驗收。該項目驗收通過，標志著我國具備了10兆瓦級船用電力推進系統(tǒng)及核心設備自主研制能力和電力推進船舶的自主設計能力。
船舶電力推進與傳統(tǒng)推進系統(tǒng)相比，具有空間配置靈活、振動小、噪音低、安全性高等優(yōu)勢，在各類船舶上特別是豪華郵輪等領域廣泛應用。但我國船用電力推進技術起步較晚，系統(tǒng)裝置主要依賴國外進口。本項目研究旨在突破關鍵技術，研制具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)船用電力推進裝置，掌握各類船型適配國產(chǎn)電力推進設備系統(tǒng)的船型設計技術。
據(jù)了解，上海船院曾成功開發(fā)了全電力推進系統(tǒng)“煙大鐵路火車渡船”，設計過多型應用電推系統(tǒng)的海工輔助及工程船舶，但選用的均為國外設備。該院創(chuàng)新采用模擬綜合工況負荷，優(yōu)化全船電力系統(tǒng)設備配置的目標設計法，突破毫秒級精度的數(shù)字仿真技術，完成了在1800TEU集裝箱船、5000車位汽車滾裝船和70800噸自卸散貨船等三類遠洋運輸船上適配國產(chǎn)大功率電力推進系統(tǒng)設備的船型開發(fā)設計，同時應用船舶機艙虛擬現(xiàn)實仿真技術，面向全船電力系統(tǒng)的綜合效能，完成綜合能量管理系統(tǒng)（PMS）的整體優(yōu)化設計。
船舶電力推進與傳統(tǒng)推進系統(tǒng)相比，具有空間配置靈活、振動小、噪音低、安全性高等優(yōu)勢，在各類船舶上特別是豪華郵輪等領域廣泛應用。但我國船用電力推進技術起步較晚，系統(tǒng)裝置主要依賴國外進口。本項目研究旨在突破關鍵技術，研制具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)船用電力推進裝置，掌握各類船型適配國產(chǎn)電力推進設備系統(tǒng)的船型設計技術。
據(jù)了解，上海船院曾成功開發(fā)了全電力推進系統(tǒng)“煙大鐵路火車渡船”，設計過多型應用電推系統(tǒng)的海工輔助及工程船舶，但選用的均為國外設備。該院創(chuàng)新采用模擬綜合工況負荷，優(yōu)化全船電力系統(tǒng)設備配置的目標設計法，突破毫秒級精度的數(shù)字仿真技術，完成了在1800TEU集裝箱船、5000車位汽車滾裝船和70800噸自卸散貨船等三類遠洋運輸船上適配國產(chǎn)大功率電力推進系統(tǒng)設備的船型開發(fā)設計，同時應用船舶機艙虛擬現(xiàn)實仿真技術，面向全船電力系統(tǒng)的綜合效能，完成綜合能量管理系統(tǒng)（PMS）的整體優(yōu)化設計。
