2022年二手集裝箱船市場(chǎng)共出售運(yùn)力95萬TEU，同比大幅下降53.4%。
根據(jù)Alphaliner近期發(fā)布的報(bào)告，2022年二手集裝箱船市場(chǎng)共出售船舶295艘、95萬TEU，與2021年創(chuàng)紀(jì)錄的204萬TEU相比，大幅下降53.4%。
地中海航運(yùn)（MSC）仍然是二手船市場(chǎng)上最活躍的買家。2022年，MSC共購買了92艘二手集裝箱船，運(yùn)力達(dá)到42萬TEU，占全球成交量的44%。排名第二的是達(dá)飛，購買了31艘二手集裝箱船，運(yùn)力為10萬TEU。
Alphaliner分析稱，由于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在2022年下半年急劇下降，二手集裝箱船的交易量和價(jià)格也隨之下跌。
例如，一艘建于2007年的巴拿馬型集裝箱船，目前價(jià)格為2000萬美元至2500萬美元，而在2022年5月，同類型船舶的價(jià)格超過7000萬美元。
由于班輪公司的大量訂造運(yùn)力將陸續(xù)交付，Alphaliner認(rèn)為，二手船舶的價(jià)格不太可能在短期內(nèi)回升。
展望2023年，歐美市場(chǎng)不容樂觀，全球經(jīng)濟(jì)衰退的陰云揮之不去，海運(yùn)需求也將隨之下降。此外，大量新造船集中涌入市場(chǎng)，也會(huì)使供需失衡的情況更加嚴(yán)重。
數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新增運(yùn)力約240萬TEU，增幅達(dá)8.2%，而需求增幅僅為2.7%。2024年新增運(yùn)力更是達(dá)到280萬TEU，2025年為170萬TEU。
分析師表示，未來班輪公司必須自發(fā)性控制艙位，才能保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。
