山東樂(lè)艙網(wǎng)國(guó)際物流股份有限公司(下稱(chēng)“樂(lè)艙網(wǎng)”，838349.NEEQ)近日在全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)(“新三板”)掛牌，成為國(guó)內(nèi)第一家在新三板掛牌的航運(yùn)電商企業(yè)。
在此之前，已經(jīng)有多家航運(yùn)電商企業(yè)獲得外部融資，這些電商平臺(tái)的發(fā)起人，很多是貨代老板出身，也有船公司/物流企業(yè)的直營(yíng)電商，比如中遠(yuǎn)的泛亞電商，中外運(yùn)的海運(yùn)訂艙網(wǎng)等。
樂(lè)艙網(wǎng)樣本
樂(lè)艙網(wǎng)成立于2004年，此前主要經(jīng)營(yíng)日本、韓國(guó)、東南亞區(qū)域間的航線(xiàn)，業(yè)務(wù)主要包括集裝箱租賃，供應(yīng)鏈管理，航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)等，合作的船公司超過(guò)60家，客戶(hù)超過(guò)1000家，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)主要分布的天津、青島、煙臺(tái)、上海、寧波、廈門(mén)、深圳7大港口。
從去年開(kāi)始，樂(lè)艙網(wǎng)的CEO許昕決定要在這個(gè)傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)的海運(yùn)行業(yè)做出一些改變——組建海運(yùn)電商平臺(tái)，整合拖車(chē)、訂艙、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)，提供一站式服務(wù)。
“雖然目前海運(yùn)業(yè)仍比較低迷，但包括國(guó)際貨代、集裝箱拖卡、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)檢等環(huán)節(jié)的國(guó)際物流行業(yè)已是一個(gè)4萬(wàn)億的行業(yè)，而運(yùn)轉(zhuǎn)方式卻還偏傳統(tǒng)，”許昕告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，樂(lè)艙網(wǎng)想做航運(yùn)電商撮合交易服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式縮短原本線(xiàn)下冗長(zhǎng)的交易鏈條，縮減中間鏈條，降低企業(yè)的物流成本。
在國(guó)際航運(yùn)業(yè)，原來(lái)的買(mǎi)賣(mài)流程是這樣的：承運(yùn)方(擁有艙位和運(yùn)力的物流能力方，也就是賣(mài)方)→一級(jí)貨代→二級(jí)貨代→三級(jí)貨代→有航運(yùn)需求的外貿(mào)商(買(mǎi)方)，由于貨代眾多，并層層加價(jià)，買(mǎi)方和賣(mài)方的信息不透明，也浪費(fèi)了不少渠道成本。
“對(duì)買(mǎi)家來(lái)講，他們想運(yùn)價(jià)更便宜，選擇更多，更透明，信息更及時(shí)，對(duì)賣(mài)家來(lái)講他們想增加網(wǎng)上的銷(xiāo)售渠道，做增量客戶(hù)，”許昕說(shuō)，而通過(guò)網(wǎng)上操作的系統(tǒng)化，是可以提高效率，降低成本的。
此次登陸新三板后，樂(lè)艙網(wǎng)計(jì)劃融資5000萬(wàn)~8000萬(wàn)人民幣，用于加大技術(shù)平臺(tái)建設(shè)、業(yè)務(wù)的擴(kuò)展和運(yùn)營(yíng)方面的投入，以進(jìn)一步整合上下游資源。
資本蜂擁背后
樂(lè)艙網(wǎng)并不是海運(yùn)電商行業(yè)唯一“吃螃蟹的人”。據(jù)記者了解，目前涉足航運(yùn)電商的主要有4類(lèi)，一是船公司的直營(yíng)電商，比如中遠(yuǎn)的泛亞電商;二是貨代公司的直營(yíng)門(mén)戶(hù)電商，主要是此前從事貨代行業(yè)的公司，將自營(yíng)的線(xiàn)路搬到線(xiàn)上;三是船公司的聯(lián)盟電商平臺(tái)，比如INTTRA 和CARGO SMART;四是像樂(lè)艙網(wǎng)這樣的第三方公共交易平臺(tái)，也是參與者最多的類(lèi)型。
市場(chǎng)規(guī)模的巨大潛力是業(yè)者紛紛布局的主要?jiǎng)恿?。多位行業(yè)內(nèi)人士就告訴記者，中國(guó)出口集裝箱規(guī)模在2014年就達(dá)到1.7億TEU，出口集裝箱運(yùn)費(fèi)及物流成本規(guī)模達(dá)到幾萬(wàn)億美元，假設(shè)僅有1%的交易通過(guò)網(wǎng)上成交，就將有幾十億美元的規(guī)模;而根據(jù)中研普華國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)分析專(zhuān)家撰寫(xiě)的《2014-2018年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2014-2018年年均增長(zhǎng)率有望超過(guò)20%，到2018年，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)3萬(wàn)億，其中海運(yùn)貨運(yùn)達(dá)到2.32萬(wàn)億。
據(jù)記者了解，目前大多數(shù)航運(yùn)電商平臺(tái)上的交易還是免費(fèi)吸引用戶(hù)階段，但由于操作習(xí)慣和固有的利益格局，目前20多家航運(yùn)電商平臺(tái)真正有實(shí)質(zhì)交易的只有幾家，每月的交易額只有1000-2000TEU，占據(jù)海運(yùn)物流整體交易規(guī)模的萬(wàn)分之一都不到。
不過(guò)，航運(yùn)電商平臺(tái)依然已經(jīng)成為投資熱點(diǎn)。從去年開(kāi)始，就有多家企業(yè)獲得了千萬(wàn)級(jí)的融資。
“未來(lái)的盈利模式可以是通過(guò)促成買(mǎi)賣(mài)雙方，向賣(mài)方收取傭金;或者推出類(lèi)似誠(chéng)信通產(chǎn)品，收取認(rèn)證年費(fèi);還可以通過(guò)增值產(chǎn)品收費(fèi)，如報(bào)關(guān)，保險(xiǎn)，賺取差價(jià)等，”許昕告訴記者，而誰(shuí)能夠盡快脫穎而出在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的用戶(hù)，誰(shuí)才可能成為海運(yùn)界的uber。
許昕透露，為了吸引更多用戶(hù)的注意力，樂(lè)艙網(wǎng)最近就推出了“運(yùn)費(fèi)融資”產(chǎn)品，“通過(guò)買(mǎi)賣(mài)雙方基于平臺(tái)上的交易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，純信用無(wú)抵押無(wú)擔(dān)保，隨借隨還，主要為解決貨運(yùn)代理公司無(wú)法取得銀行貸款的難題，幫助買(mǎi)賣(mài)雙方解決資金問(wèn)題。”
