該船型的研發(fā)工作不僅獲得了中航威海船廠的鼎力支持以提升未來(lái)的船舶建造效率，而且通過(guò)了DNV-GL船級(jí)社的專業(yè)審核以滿足最新的規(guī)范和工藝要求。德他馬林銷售總監(jiān)Vesa Hamarila表示：“這款節(jié)能性優(yōu)、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的集裝箱船型將為船東及船舶管理公司提供一套綜合解決方案，以滿足未來(lái)的運(yùn)輸需求。”
A.Delta2300可在五個(gè)貨艙區(qū)及甲板上裝載2322個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。貨艙區(qū)的增寬不僅可以有效提升滿載工況時(shí)的穩(wěn)性，而且在結(jié)合無(wú)壓載水技術(shù)后大大提升了艙室利用率，即比滿載均勻裝載工況（單箱14噸重）的1700TEU普通集裝箱船提升約73%。此外，載貨量還可以根據(jù)具體的貨物類型，甚至特定航線的裝載量進(jìn)一步優(yōu)化。
A.Delta2300可以在貨艙區(qū)裝載歐式托盤的集裝箱及三層的集裝箱（高柜）。另外，足量的冷藏箱插頭不但適用于智能配載，而且減少了不必要的箱體移動(dòng)。這些高效、順暢的裝載機(jī)動(dòng)性可以為船東節(jié)省大量的裝卸時(shí)間和資金成本。
經(jīng)過(guò)反復(fù)的CFD計(jì)算模擬和一系列的船模水池試驗(yàn)，A.Delta2300優(yōu)良的船體線型和節(jié)能性得到了試驗(yàn)的驗(yàn)證和數(shù)據(jù)的支持，既減少了阻力，又提升了推進(jìn)效率。
在19節(jié)的服務(wù)航速下，A.Delta2300的日油耗僅有42噸，即燃料效率達(dá)到0.033噸/標(biāo)箱/天，達(dá)到了大型集裝箱船才有的每標(biāo)箱載重噸比率。同時(shí)，A.Delta2300的船舶能耗設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI值也是相當(dāng)?shù)偷?，比?guó)際海事組織（IMO）2025年強(qiáng)制實(shí)施的第三期減排基線值低37%。
A.Delta2300支線集裝箱船型能為客戶提供一系列定制化備選方案，如LNG動(dòng)力改裝、冷藏箱插頭數(shù)量調(diào)整、同時(shí)滿足PTO/PTI工況的軸帶發(fā)電機(jī)、尾氣洗滌裝置加裝、取消裝卸設(shè)備及冰區(qū)加強(qiáng)等。此外，德他馬林還同時(shí)提供A.Delta2300的衍生設(shè)計(jì)方案——A.Delta2500和A.Delta2600。
