4月，在各部門(mén)的支持配合下，在艙蓋部全體員工的努力拼搏下，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)重工裝備艙蓋單月產(chǎn)量再創(chuàng)新高，當(dāng)月完成物量超過(guò)3000t，產(chǎn)量增幅達(dá)6%。
未雨綢繆、不打無(wú)準(zhǔn)備之仗，一直是艙蓋部的優(yōu)良傳統(tǒng)。在計(jì)劃編排時(shí)，部門(mén)關(guān)注到4月份生產(chǎn)的艙蓋類(lèi)型以吊離式艙蓋為主，控制生產(chǎn)周期、保證胎位周轉(zhuǎn)率是完成月度產(chǎn)量的重要因素。在部門(mén)深入開(kāi)展“黨建+精益生產(chǎn)”課題研究，不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，生產(chǎn)周期已控制在14天以?xún)?nèi)，如何進(jìn)一步挖掘潛能、提高效率是產(chǎn)量突破的新考題。
白天車(chē)間內(nèi)熱火朝天，夜幕下車(chē)間內(nèi)燈火通明，為了更好地完成生產(chǎn)計(jì)劃，各班組都牢牢盯緊周間計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，相互“較勁”，你追我趕，誰(shuí)也不愿掉隊(duì)。車(chē)間組裝區(qū)域兩側(cè)分屬不同施工班組，今晚東側(cè)鋪下2張板，西側(cè)也咬咬牙把工作搶出來(lái)，胎位騰出來(lái)，同樣鋪下2張板；西側(cè)抬高封板2只艙蓋，東側(cè)也不落后，積極推進(jìn)，有力保證了組裝計(jì)劃圓滿(mǎn)達(dá)成。
吊離式艙蓋的總裝工序就更加考驗(yàn)班組間協(xié)作了，吊離式艙蓋單艙包含4只艙蓋，由三個(gè)不同施工隊(duì)完成，裝配、電焊、火工作業(yè)更是涉及9個(gè)班組，短短7天的制作周期，任何一個(gè)環(huán)節(jié)滯后都會(huì)影響最終的完工報(bào)驗(yàn)。大家主動(dòng)加班加點(diǎn)，當(dāng)天任務(wù)當(dāng)天清，確保生產(chǎn)計(jì)劃不受影響。
為進(jìn)一步優(yōu)化艙蓋工序間制作精度，部門(mén)管理人員與船廠深入研討交流，討論艙蓋在搭載階段基準(zhǔn)線(xiàn)與箱腳構(gòu)件間的精度關(guān)系，優(yōu)化箱腳安裝公差要求，并跟蹤艙蓋制作各工序中主要尺寸的變化趨勢(shì)，從而調(diào)整改善收縮余量設(shè)置，該改善方案已在NE337中成功試驗(yàn)，并逐步推廣應(yīng)用到N1066項(xiàng)目中。此改善的成功運(yùn)用，進(jìn)一步提升車(chē)間胎位利用率，總裝周物量單周提升8%-10%，是車(chē)間實(shí)現(xiàn)4月產(chǎn)量新的重要舉措。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)重工裝備上下一盤(pán)棋，各部門(mén)為生產(chǎn)“擴(kuò)產(chǎn)能、增效益”提供了強(qiáng)有力支撐，技術(shù)部、工藝部配合完成艙蓋工序制作精度和收縮余量改善；質(zhì)量管理部積極與船東做好報(bào)檢溝通；工務(wù)部助力車(chē)間完成16t行車(chē)檢修門(mén)、現(xiàn)場(chǎng)插座箱等安全改善，提升作業(yè)安全性；采購(gòu)部保證現(xiàn)場(chǎng)機(jī)物料、舾裝品的及時(shí)供等。人心齊，泰山移。4月份艙蓋產(chǎn)量再創(chuàng)新高，為公司圓滿(mǎn)完成年度生產(chǎn)目標(biāo)任務(wù)開(kāi)了好頭。
