第二季度全球貿(mào)易仍處于低迷狀態(tài)，北美和歐洲需求持續(xù)走軟。
根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析局的數(shù)據(jù)，與去年同期相比，2023年前4個(gè)月中有3個(gè)月的貿(mào)易量出現(xiàn)下降。來自中國(guó)和亞洲其他新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)被來自美國(guó)的小幅萎縮和來自日本、歐盟、尤其是英國(guó)的大幅萎縮所抵消。今年2月至4月，英國(guó)進(jìn)出口萎縮速度最快，是其他主要經(jīng)濟(jì)體的兩倍多。
中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易量出現(xiàn)了反彈，盡管沒有年初預(yù)期的那么高。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，與2022年同期相比，2023年前4個(gè)月中國(guó)沿海港口的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了4%。
新加坡港是中國(guó)、東亞其他地區(qū)和歐洲之間的主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一，其集裝箱吞吐量在2023年前5個(gè)月增長(zhǎng)了3%。
但在其他地區(qū)，由于消費(fèi)者支出在疫情后從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，以及利率上升打擊了家庭和企業(yè)在耐用品上的支出，需求仍低于一年前的水平。2023年前5個(gè)月，美國(guó)9個(gè)主要集裝箱港口中有7個(gè)港口的吞吐量下降了16%。美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年前4個(gè)月，美國(guó)主要鐵路線運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量下降了10%。在日本成田機(jī)場(chǎng)，2023年前5個(gè)月的國(guó)際航空貨運(yùn)量同比下降了25%。而在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，2023年前5個(gè)月的貨運(yùn)量則下降了8%，這是該機(jī)場(chǎng)在2009年金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退之前以及2020年疫情暴發(fā)以來的最低水平。
隨著供應(yīng)鏈瓶頸的緩解和托運(yùn)人日益關(guān)注成本控制，一些貨物可能已從空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，但商品運(yùn)輸?shù)牡兔栽诎l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體是顯而易見的。最樂觀的解讀是，全球貨運(yùn)量在2022年下半年大幅下滑后已經(jīng)企穩(wěn)，但中國(guó)以外地區(qū)尚未出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇跡象。
