根據(jù)路透社報道，韓國政府已決定先期向韓進注資1000億韓元，或提供更多長期、低利率的資金。
1000億韓元，陷入破產(chǎn)保護的韓進究竟能否“起死回生”？
9月6日，根據(jù)路透社報道，韓國政府已決定先期向韓進注資1000億韓元（約合9100萬美元），或提供更多長期、低利率的資金。消息傳出后，今日韓進股價漲幅超過20%。
《航運界》副主編王海對界面新聞記者表示，再不注資就要破產(chǎn)清算了，破產(chǎn)重整是韓進避免最終破產(chǎn)清算的最后一道防線。目前韓進現(xiàn)在已經(jīng)進入破產(chǎn)重整階段，巨額的債務(wù)使其面臨破產(chǎn)風(fēng)險，注資是為了緩解現(xiàn)在遇到的貨運困局，恢復(fù)經(jīng)營，但對于解決韓進的根本性問題，這點錢是不夠的。
截至去年年底，韓進海運債務(wù)共計6.6萬億韓元（約合59億美元），負(fù)債與股東權(quán)益比率將近850%。
“韓進海運是全球第七大班輪公司，韓國最大的班輪公司。這么大的企業(yè)，雖然有破產(chǎn)的風(fēng)險，但依然具備繼續(xù)經(jīng)營下去的條件，韓國政府不會坐視其死亡。”王海告訴界面新聞記者。
此前，韓國政府已決定引導(dǎo)韓進的船只靠泊一些不會扣船的港口，以方便貨物被安全的卸下。韓國財政部副部長Choi Sang-mok表示，計劃中韓進船隊靠泊的港口包括美國、新加坡、德國漢堡港等，韓進將承擔(dān)相關(guān)的卸貨費。
這筆錢怎么用？王海表示，最重要是還錢和還利息。韓進最大的問題是債務(wù)，來自一是以韓國產(chǎn)業(yè)銀行為主的國內(nèi)債權(quán)人，二是類似全球最大的集裝箱獨立船東塞斯潘航運集團（Seaspan）的船主租金。
一方面，韓國產(chǎn)業(yè)銀行最擔(dān)心的是還不上錢，如果有了新的注資，銀行利益得到了保障，沒理由還要讓你破產(chǎn)？王海分析稱。
另一方面，王海表示，在集裝箱班輪運輸中，很講究規(guī)模效應(yīng)。沒有船就不能運貨，船東繼續(xù)把船租給韓進，是韓進今后恢復(fù)正常運營的根本保障。
根據(jù)航運咨詢機構(gòu)alphaliner截至9月6日的最新數(shù)據(jù)，韓進海運租入運力比例為56.1%，由此產(chǎn)生的租金也是韓進債務(wù)中很大一部分。
據(jù)了解，韓進海運總裁Tai-Soo Suk曾在一份公開信中表示，韓進海運的租船費率談判主要涉及22家船東，談判目標(biāo)是把未來三年半內(nèi)需要支付的22.49億美元租金調(diào)降30%。
但在此前，韓進所租用的塞斯潘航運集團（Seaspan）已拒絕了韓進海運的減租請求。王海分析，原因是塞斯潘的船舶也是融資后才能建造和出租，租金是塞斯潘自身保證正常經(jīng)營的重要收入來源。截至目前，韓進海運已拖欠塞斯潘超過200億韓元（約合0.18億美元）的租金。
根據(jù)界面新聞此前報道，8月30日，韓進海運最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韓進集團對韓進海運的債務(wù)重組計劃缺乏足夠的資金支持，將拒絕繼續(xù)向韓進海運追加資金支援。由此，韓進進入破產(chǎn)重整。
破產(chǎn)重整是直接宣判破產(chǎn)企業(yè)“死刑”前的一個“緩刑”。企業(yè)經(jīng)營困難、資不抵債，但本身還具有一定的經(jīng)營能力，這種情況下破產(chǎn)企業(yè)可以向法院申請或被債權(quán)人強制申請破產(chǎn)保護，進行破產(chǎn)重整。期間如果沒有實質(zhì)性方案出臺，將會依據(jù)法律規(guī)定實施破產(chǎn)清算。
在破產(chǎn)重整階段，法院接管所有資產(chǎn)并凍結(jié)，暫停還債權(quán)人的債務(wù)，設(shè)計重組計劃比如債轉(zhuǎn)股、出售非核心資產(chǎn)和業(yè)務(wù)板塊、尋找新的投資人等。之后如果債權(quán)人和韓進達(dá)成一致，法院將裁定韓進繼續(xù)經(jīng)營。否則，韓進就極有可能面臨破產(chǎn)清算的局面。
此前有分析稱，韓進海運為了避免破產(chǎn)保護管理，初步計劃準(zhǔn)備出售價值約4000億韓幣（約合3.59億美元）的股份，但韓國產(chǎn)業(yè)銀行表示，救韓進海運這家船公司還需要總共約1.2萬億韓幣（約合10億美元）現(xiàn)金才有可能扭轉(zhuǎn)頹勢，債權(quán)團判斷韓進海運扭轉(zhuǎn)頹勢的希望較小，因而拒絕了繼續(xù)追加資金支援。雖然已獲1000億韓元（約合9100萬美元）的注資，中間還有很大的缺口。
根據(jù)韓進海運發(fā)布的半年報，韓進航運今年上半年虧損4731億韓元（約合4.3314億美元），而在2015年同期該公司錄得凈利1272億韓元（約合1.166億美元）；上半年總收入為30300億韓元（約合27.79億美元），同比下跌26.3%。
在航運市場不景氣的大背景下，韓國兩大航運公司韓進海運和現(xiàn)代商船均因航運業(yè)下行而陷入困境，繼而尋求債務(wù)重組。早前現(xiàn)代商船已宣布“重整成功”并加入了全球最大的航運聯(lián)盟2M聯(lián)盟，但較早之前加入THE聯(lián)盟的韓進海運卻遲遲未能實現(xiàn)重組。
在韓進航運宣布破產(chǎn)重組后，據(jù)財新網(wǎng)報道，中國所有港口已不接受韓進海運的船舶掛靠，港區(qū)也不接受其集裝箱進港。韓進海運破產(chǎn)對全球航運業(yè)短期影響巨大，牽涉到包括船東、港口、貨代、拖車公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各類供應(yīng)商，都將面臨租金等收入無法收取的窘狀。對于貨主而言，目前已經(jīng)在途的集裝箱或?qū)⒃庥隹哿舻娘L(fēng)險，無法按時交付。
