Alphabliner寫道，在排名前十的班輪公司中，馬士基在今年上半年進(jìn)一步削減了運(yùn)力，同時訂單最少，這家曾經(jīng)全球最大的班輪公司正在失去市場份額。
Alphabliner數(shù)據(jù)顯示，這家丹麥航運(yùn)和物流集團(tuán)目前在集運(yùn)市場的份額占全球運(yùn)力15.2%。這比五年前降低了3.2個百分點(diǎn)，彼時馬士基的市場份額達(dá)到18.5%。
其中一個原因是馬士基已經(jīng)從其航線網(wǎng)絡(luò)中撤出運(yùn)力。事實(shí)上，馬士基去年就削減了1.4%的運(yùn)力。今年上半年，船隊運(yùn)力較年初又減少了2.1%。
但與馬士基不同，大多數(shù)主要競爭對手都在新造船方面投入了大量資金。
Alphabliner的數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來，馬士基的市場份額從未下降過，2017年馬士基以近300億丹麥克朗（44億美元）的價格收購德國漢堡南美（Hamburg Süd），市場份額大幅躍升，但現(xiàn)在已經(jīng)基本蒸發(fā)。
馬士基的市場份額從18.5%下降到15.2%，與排名前十的班輪公司相反，這些公司的市場份額大多保持或增加。
在過去的五年里，排名前十的班輪公司的總市場份額從81%增加到84%。地中海航運(yùn)（MSC）的市場份額正在快速增長。
這不僅是因為地中海航運(yùn)通過訂購新船和購買二手船來推行積極的增長戰(zhàn)略。地中海航運(yùn)在疫情期間和需求消退后都在進(jìn)行擴(kuò)張。地中海航運(yùn)的市場份額從14.7%飆升至19.0%。
Alphabliner寫道：“鑒于馬士基承諾未來幾年的運(yùn)力目標(biāo)設(shè)置在400萬到440萬TEU之間，排名不太可能改變，這清楚地表明馬士基沒有追逐市場份額?！?/p>
在在排名前十的班輪公司中，馬士基訂單量最小，總艙位404800TEU，僅相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊的9.8%。
據(jù)Alphabliner報道，日本海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）和中遠(yuǎn)海運(yùn)也失去了市場份額。ONE在過去五年中市場份額從7.1%下降到6.1%，同期中遠(yuǎn)海運(yùn)從12.1%下降到10.8%。
多年來，通過收購海陸（Sealand）、鐵行渣華(P&O Nedlloyd)和Hamburg Süd，馬士基一直在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中排名第一。
然而，這一雄心被放棄了，取而代之的是馬士基致力于成為真正的集裝箱物流綜合供應(yīng)商，通過全球端到端解決方案連接和簡化客戶供應(yīng)鏈，為客戶打造輕松便捷的物流體驗。
馬士基還致力于僅訂造用可以使用綠色燃料的新造船，以實(shí)現(xiàn)到2040年二氧化碳凈零排放的目標(biāo)。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變導(dǎo)致馬士基在2022年1月被競爭對手地中海航運(yùn)超越，而世界排名第三的達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）憑借121萬TEU的新造集裝箱船訂單，將在未來幾年內(nèi)超越馬士基成為全球第二大班輪公司。
