現(xiàn)代商船與2M聯(lián)盟的談判過(guò)程可謂一波三折，時(shí)而出現(xiàn)分歧，時(shí)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。消息的反復(fù)無(wú)常也映射著決策的搖擺不定。不知各方在權(quán)衡利弊后，究竟會(huì)給出一個(gè)怎樣的答案。
11月18日，馬士基航運(yùn)發(fā)布公告，稱(chēng)與相關(guān)方討論了現(xiàn)代商船加入2M的可行性后，決定將其排除在船舶共享協(xié)議（VSA）之外，取而代之的是艙位購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，同時(shí)可能接管現(xiàn)代商船的租賃船舶，并將這些運(yùn)力投放至2M中。
盡管現(xiàn)代商船隨即否認(rèn)了這一消息，但可以明確的一點(diǎn)是，雙方已經(jīng)在合作方式上出現(xiàn)了分歧。而公告的背后更說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題——當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)，現(xiàn)代商船或許已漸漸淡出2M的視線(xiàn)了。
就在馬士基航運(yùn)發(fā)布公告前的四天，11月14日，大韓海運(yùn)出人意料地被批準(zhǔn)收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)跨太平洋航線(xiàn)資產(chǎn)，其中包括5艘6500TEU型船。難道是大韓海運(yùn)讓馬士基航運(yùn)轉(zhuǎn)變了對(duì)現(xiàn)代商船的態(tài)度？
我們先看看相關(guān)數(shù)據(jù)。據(jù)BlueWater統(tǒng)計(jì)，上述韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)力與現(xiàn)代商船在跨太平洋航線(xiàn)市場(chǎng)周運(yùn)力相當(dāng)，均相當(dāng)于2M的19%，即13500TEU/周左右。但現(xiàn)代商船沒(méi)能如馬士基航運(yùn)所愿運(yùn)力“乘以2”，價(jià)值縮水，吸引力自然變小。此外，2M當(dāng)初設(shè)想與現(xiàn)代商船共享船舶的基礎(chǔ)，是可以贏得更多韓國(guó)客戶(hù)，但大韓海運(yùn)的出現(xiàn)可能分流部分貨源。
在韓國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模性擴(kuò)張的戰(zhàn)略受阻，反而讓現(xiàn)代商船通過(guò)VSA更多介入亞歐航線(xiàn)市場(chǎng)，這不太符合馬士基航運(yùn)的價(jià)值觀(guān)。同時(shí)，“韓進(jìn)事件”教訓(xùn)深刻，大韓海運(yùn)這個(gè)潛在競(jìng)爭(zhēng)者又讓現(xiàn)代商船的前景更不確定，一旦現(xiàn)代商船變成第二個(gè)韓進(jìn)，2M恐怕難以應(yīng)付。于是，馬士基航運(yùn)在11月21日表示，將在加強(qiáng)韓國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，降低準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)。
相比馬士基的閃爍其詞，現(xiàn)代商船則一直對(duì)外顯示其加入2M的決心?，F(xiàn)代商船一直否認(rèn)加入2M聯(lián)盟談判失敗，并表示不會(huì)放棄加入2M聯(lián)盟。日前，韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)(FSC)主席YimJong-yong也表示，具體的合作方式正在協(xié)商中，將于不久宣布現(xiàn)代商船和2M聯(lián)盟的最終合作協(xié)議，并稱(chēng)談判進(jìn)行得相當(dāng)順利，預(yù)料會(huì)在12月10日正式完成。
現(xiàn)代商船如今身背數(shù)十億美元的債務(wù)，假如能締結(jié)聯(lián)盟，有望重獲新生。不過(guò)，馬士基航運(yùn)常常會(huì)在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)形勢(shì)下快速做出最符合公司利益的決斷。這樣看來(lái)，凡事皆有可能，畢竟商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，自身利益為先。
11月18日，馬士基航運(yùn)發(fā)布公告，稱(chēng)與相關(guān)方討論了現(xiàn)代商船加入2M的可行性后，決定將其排除在船舶共享協(xié)議（VSA）之外，取而代之的是艙位購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，同時(shí)可能接管現(xiàn)代商船的租賃船舶，并將這些運(yùn)力投放至2M中。
盡管現(xiàn)代商船隨即否認(rèn)了這一消息，但可以明確的一點(diǎn)是，雙方已經(jīng)在合作方式上出現(xiàn)了分歧。而公告的背后更說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題——當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)，現(xiàn)代商船或許已漸漸淡出2M的視線(xiàn)了。
就在馬士基航運(yùn)發(fā)布公告前的四天，11月14日，大韓海運(yùn)出人意料地被批準(zhǔn)收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)跨太平洋航線(xiàn)資產(chǎn)，其中包括5艘6500TEU型船。難道是大韓海運(yùn)讓馬士基航運(yùn)轉(zhuǎn)變了對(duì)現(xiàn)代商船的態(tài)度？
我們先看看相關(guān)數(shù)據(jù)。據(jù)BlueWater統(tǒng)計(jì)，上述韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)力與現(xiàn)代商船在跨太平洋航線(xiàn)市場(chǎng)周運(yùn)力相當(dāng)，均相當(dāng)于2M的19%，即13500TEU/周左右。但現(xiàn)代商船沒(méi)能如馬士基航運(yùn)所愿運(yùn)力“乘以2”，價(jià)值縮水，吸引力自然變小。此外，2M當(dāng)初設(shè)想與現(xiàn)代商船共享船舶的基礎(chǔ)，是可以贏得更多韓國(guó)客戶(hù)，但大韓海運(yùn)的出現(xiàn)可能分流部分貨源。
在韓國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模性擴(kuò)張的戰(zhàn)略受阻，反而讓現(xiàn)代商船通過(guò)VSA更多介入亞歐航線(xiàn)市場(chǎng)，這不太符合馬士基航運(yùn)的價(jià)值觀(guān)。同時(shí)，“韓進(jìn)事件”教訓(xùn)深刻，大韓海運(yùn)這個(gè)潛在競(jìng)爭(zhēng)者又讓現(xiàn)代商船的前景更不確定，一旦現(xiàn)代商船變成第二個(gè)韓進(jìn)，2M恐怕難以應(yīng)付。于是，馬士基航運(yùn)在11月21日表示，將在加強(qiáng)韓國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，降低準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)。
相比馬士基的閃爍其詞，現(xiàn)代商船則一直對(duì)外顯示其加入2M的決心?，F(xiàn)代商船一直否認(rèn)加入2M聯(lián)盟談判失敗，并表示不會(huì)放棄加入2M聯(lián)盟。日前，韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)(FSC)主席YimJong-yong也表示，具體的合作方式正在協(xié)商中，將于不久宣布現(xiàn)代商船和2M聯(lián)盟的最終合作協(xié)議，并稱(chēng)談判進(jìn)行得相當(dāng)順利，預(yù)料會(huì)在12月10日正式完成。
現(xiàn)代商船如今身背數(shù)十億美元的債務(wù)，假如能締結(jié)聯(lián)盟，有望重獲新生。不過(guò)，馬士基航運(yùn)常常會(huì)在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)形勢(shì)下快速做出最符合公司利益的決斷。這樣看來(lái)，凡事皆有可能，畢竟商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，自身利益為先。
