馬士基航運(yùn)昨天正式宣布自明年元旦起上調(diào)一系列亞歐線的FAK包箱費(fèi)率，為期一個(gè)月。其中，運(yùn)至鹿特丹20尺柜的最高FAK包箱費(fèi)率由1175美元上調(diào)至1300美元，漲幅為9.62%；而40尺柜則由2150美元上調(diào)至2400美元，漲幅達(dá)10.42%。
從12月初開始，營(yíng)運(yùn)亞歐線的班輪公司紛紛調(diào)整報(bào)價(jià)策略——基本上每家班輪公司現(xiàn)在都會(huì)在新費(fèi)率實(shí)施前一個(gè)月公布涵蓋各條線路、各類費(fèi)率的最高參考標(biāo)準(zhǔn)。
班輪公司喜迎圣誕季
此番動(dòng)作的背后，是各班輪公司為了向歐盟委員會(huì)兌現(xiàn)接受為期5年的反壟斷調(diào)查而釋放的“價(jià)格信號(hào)”，外界普遍認(rèn)為此番作為可被視作歐線運(yùn)價(jià)納入歐盟委員會(huì)政策框架的前奏，而非理性的“價(jià)格戰(zhàn)”在類似框架體系中將得到有效束縛。對(duì)比2015年圣誕期間上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)558美元/TEU的慘烈，可以斷定今年各大班輪公司的歐線可以維持在1000美元/TEU以上的價(jià)位——Merry Christmas！
除了政策制約因素，明年中國(guó)的春節(jié)假期從相對(duì)較早的元月27日開始，馬士基航運(yùn)從時(shí)間窗口上也必須趕上這一波漲價(jià)潮。其實(shí)除了首當(dāng)其沖的馬士基航運(yùn)外，包括達(dá)飛輪船在內(nèi)的各大班輪公司也已在12月15日推出了歐線整體的漲價(jià)預(yù)案——就拿達(dá)飛輪船來(lái)說(shuō)，其歐線20和40尺柜的整體FAK包箱費(fèi)率分別上調(diào)至1250美元和2400美元。
漲！漲！漲！在此起彼伏的“漲聲”中，難怪德魯里也認(rèn)為當(dāng)下已經(jīng)迎來(lái)了“集運(yùn)盈利的金寶寶”——雖然這個(gè)寶寶多少有點(diǎn)難產(chǎn)……
新秩序苦道黑死年
能熬到今天的班輪公司都是好樣的……德魯里分析認(rèn)為：隨著全球班輪公司因?yàn)椴①?gòu)、倒閉等因素而導(dǎo)致的數(shù)量減少，以及大型箱船訂單的日益枯竭，集運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的苦痛等待后，終于將迎來(lái)恢復(fù)盈利局面的春天。
上海航運(yùn)交易所分析員舒勝對(duì)記者表示：“2016年堪稱班輪公司的‘黑死年’，隨著韓進(jìn)海運(yùn)的倒閉以及一系列的并購(gòu)案，充斥在集運(yùn)業(yè)內(nèi)部的壓力得到了有效釋放——類比成由地震來(lái)紓解地殼板塊間的擠壓作用也不為過(guò)。而地震過(guò)后，由于‘參與者’人數(shù)的驟減，使得客戶的選擇余地下降，運(yùn)價(jià)上漲也就變得自然而然。”
新秩序下的集運(yùn)業(yè)暖春是否真的就此到來(lái)？至少德魯里對(duì)此還是抱有疑慮，并警示業(yè)內(nèi)人“不要得意忘形”。
首先，德魯里注意到集運(yùn)業(yè)的“自毀傾向”，歷史經(jīng)驗(yàn)表明集運(yùn)業(yè)正處在一個(gè)“繁榮期愈短，蕭條期愈長(zhǎng)”的退行性階段。
其次，即便集運(yùn)業(yè)將來(lái)會(huì)由幾大巨頭主導(dǎo)，但并不意味著不會(huì)有新的競(jìng)爭(zhēng)者或者更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式涌現(xiàn)——例如此前競(jìng)購(gòu)業(yè)已破產(chǎn)的韓進(jìn)海運(yùn)美線資產(chǎn)的大韓海運(yùn)，就試圖通過(guò)抄底手段殺入美線集運(yùn)市場(chǎng)——只要有過(guò)剩的箱船、低廉的價(jià)格，并將燃料費(fèi)用調(diào)節(jié)到可控區(qū)間，集運(yùn)業(yè)其實(shí)也沒(méi)有什么難以翻越的壁壘存在。
最后，一個(gè)隱性但持續(xù)作用的因素也威脅著集運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，那就是由國(guó)營(yíng)班輪公司驅(qū)動(dòng)的、鼓動(dòng)世界各國(guó)政府變得熱衷于擴(kuò)大他們的航運(yùn)足跡的所謂“航運(yùn)雄心”——別讓航運(yùn)雄心綁架市場(chǎng)規(guī)律，這點(diǎn)異常重要。例如，伊朗國(guó)航此前訂制的4艘14500TEU的箱船，就被認(rèn)為是該國(guó)彰顯下一步全球航運(yùn)布局的首秀。
從12月初開始，營(yíng)運(yùn)亞歐線的班輪公司紛紛調(diào)整報(bào)價(jià)策略——基本上每家班輪公司現(xiàn)在都會(huì)在新費(fèi)率實(shí)施前一個(gè)月公布涵蓋各條線路、各類費(fèi)率的最高參考標(biāo)準(zhǔn)。
班輪公司喜迎圣誕季
此番動(dòng)作的背后，是各班輪公司為了向歐盟委員會(huì)兌現(xiàn)接受為期5年的反壟斷調(diào)查而釋放的“價(jià)格信號(hào)”，外界普遍認(rèn)為此番作為可被視作歐線運(yùn)價(jià)納入歐盟委員會(huì)政策框架的前奏，而非理性的“價(jià)格戰(zhàn)”在類似框架體系中將得到有效束縛。對(duì)比2015年圣誕期間上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)558美元/TEU的慘烈，可以斷定今年各大班輪公司的歐線可以維持在1000美元/TEU以上的價(jià)位——Merry Christmas！
除了政策制約因素，明年中國(guó)的春節(jié)假期從相對(duì)較早的元月27日開始，馬士基航運(yùn)從時(shí)間窗口上也必須趕上這一波漲價(jià)潮。其實(shí)除了首當(dāng)其沖的馬士基航運(yùn)外，包括達(dá)飛輪船在內(nèi)的各大班輪公司也已在12月15日推出了歐線整體的漲價(jià)預(yù)案——就拿達(dá)飛輪船來(lái)說(shuō)，其歐線20和40尺柜的整體FAK包箱費(fèi)率分別上調(diào)至1250美元和2400美元。
漲！漲！漲！在此起彼伏的“漲聲”中，難怪德魯里也認(rèn)為當(dāng)下已經(jīng)迎來(lái)了“集運(yùn)盈利的金寶寶”——雖然這個(gè)寶寶多少有點(diǎn)難產(chǎn)……
新秩序苦道黑死年
能熬到今天的班輪公司都是好樣的……德魯里分析認(rèn)為：隨著全球班輪公司因?yàn)椴①?gòu)、倒閉等因素而導(dǎo)致的數(shù)量減少，以及大型箱船訂單的日益枯竭，集運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的苦痛等待后，終于將迎來(lái)恢復(fù)盈利局面的春天。
上海航運(yùn)交易所分析員舒勝對(duì)記者表示：“2016年堪稱班輪公司的‘黑死年’，隨著韓進(jìn)海運(yùn)的倒閉以及一系列的并購(gòu)案，充斥在集運(yùn)業(yè)內(nèi)部的壓力得到了有效釋放——類比成由地震來(lái)紓解地殼板塊間的擠壓作用也不為過(guò)。而地震過(guò)后，由于‘參與者’人數(shù)的驟減，使得客戶的選擇余地下降，運(yùn)價(jià)上漲也就變得自然而然。”
新秩序下的集運(yùn)業(yè)暖春是否真的就此到來(lái)？至少德魯里對(duì)此還是抱有疑慮，并警示業(yè)內(nèi)人“不要得意忘形”。
首先，德魯里注意到集運(yùn)業(yè)的“自毀傾向”，歷史經(jīng)驗(yàn)表明集運(yùn)業(yè)正處在一個(gè)“繁榮期愈短，蕭條期愈長(zhǎng)”的退行性階段。
其次，即便集運(yùn)業(yè)將來(lái)會(huì)由幾大巨頭主導(dǎo)，但并不意味著不會(huì)有新的競(jìng)爭(zhēng)者或者更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式涌現(xiàn)——例如此前競(jìng)購(gòu)業(yè)已破產(chǎn)的韓進(jìn)海運(yùn)美線資產(chǎn)的大韓海運(yùn)，就試圖通過(guò)抄底手段殺入美線集運(yùn)市場(chǎng)——只要有過(guò)剩的箱船、低廉的價(jià)格，并將燃料費(fèi)用調(diào)節(jié)到可控區(qū)間，集運(yùn)業(yè)其實(shí)也沒(méi)有什么難以翻越的壁壘存在。
最后，一個(gè)隱性但持續(xù)作用的因素也威脅著集運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，那就是由國(guó)營(yíng)班輪公司驅(qū)動(dòng)的、鼓動(dòng)世界各國(guó)政府變得熱衷于擴(kuò)大他們的航運(yùn)足跡的所謂“航運(yùn)雄心”——別讓航運(yùn)雄心綁架市場(chǎng)規(guī)律，這點(diǎn)異常重要。例如，伊朗國(guó)航此前訂制的4艘14500TEU的箱船，就被認(rèn)為是該國(guó)彰顯下一步全球航運(yùn)布局的首秀。
