散裝航運(yùn)Q4逆轉(zhuǎn)勝
今年散貨運(yùn)輸被業(yè)界形容像是一場(chǎng)反敗為勝的球賽，BDI雖然全年均數(shù)較去年下跌2.65％，但第四季指數(shù)卻是較去年同期大漲57％，讓新的一年情勢(shì)大好，各家船公司都看好前景。
BDI在今年2月10日曾經(jīng)跌到1985年有指數(shù)以來最低的290點(diǎn)，隨后因中國(guó)為追求6.5％的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)而開始激勵(lì)基礎(chǔ)建設(shè)，帶動(dòng)礦砂與煤炭需求，指數(shù)在4月漲到400點(diǎn)、6月漲到600點(diǎn)，11月18日最高漲到1,257點(diǎn)，圣誕節(jié)前夕是961點(diǎn)。
今年BDI均數(shù)是699點(diǎn)，低于去年的718點(diǎn)，但是第四季均數(shù)卻有999點(diǎn)，遠(yuǎn)高于去年同期的6,362點(diǎn)，市場(chǎng)翻轉(zhuǎn)的快速，讓年初還很悲觀的業(yè)者，年底對(duì)于前景卻是樂觀期待。
今年海運(yùn)市場(chǎng)被形容是“黑死年”，而幸運(yùn)的是，很多航運(yùn)企業(yè)都熬過這個(gè)災(zāi)年，第四季開始市場(chǎng)明顯好轉(zhuǎn)，業(yè)界估計(jì)市場(chǎng)谷底已過，尤其是近期市場(chǎng)拆船數(shù)連續(xù)3個(gè)月飆升，達(dá)到前一年同期的4.2倍，讓市場(chǎng)呈現(xiàn)加速好轉(zhuǎn)局面。
另一方面因?yàn)樯⒇洿瑬|不再投資造船，而全球?qū)Νh(huán)保的要求日益提升，2016年起安放龍骨船只執(zhí)行的第三期氮排放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，船只被強(qiáng)制要采用減碳引擎，每艘船造價(jià)約提高2百萬美元，因此不少船東搶在實(shí)施之前造船，之后造船訂單銳減。
2017年9月8日開始，國(guó)際海事組織將實(shí)施強(qiáng)制設(shè)置壓艙水處理系統(tǒng)，安裝費(fèi)用輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，估計(jì)15年以上船只安裝并不具經(jīng)濟(jì)效益。
另歐洲、美國(guó)東西岸、加拿大與長(zhǎng)三角、珠三角與渤海灣港口，已經(jīng)開始執(zhí)行低硫要求，船只必須加裝脫硫設(shè)備，或是采用價(jià)格高1倍的低硫燃油，另國(guó)際法規(guī)則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5％降到0.5％，裝置脫硫設(shè)備費(fèi)用約需2百萬美元。
還有2018年初將開始實(shí)施的溫室氣體減排對(duì)策，雖然目前還沒有強(qiáng)制措施，卻已成為部分重視環(huán)保企業(yè)挑選船舶的附加條件。各項(xiàng)因素匯集，散裝市場(chǎng)估計(jì)未來是一年比一年好。
今年散貨運(yùn)輸被業(yè)界形容像是一場(chǎng)反敗為勝的球賽，BDI雖然全年均數(shù)較去年下跌2.65％，但第四季指數(shù)卻是較去年同期大漲57％，讓新的一年情勢(shì)大好，各家船公司都看好前景。
BDI在今年2月10日曾經(jīng)跌到1985年有指數(shù)以來最低的290點(diǎn)，隨后因中國(guó)為追求6.5％的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)而開始激勵(lì)基礎(chǔ)建設(shè)，帶動(dòng)礦砂與煤炭需求，指數(shù)在4月漲到400點(diǎn)、6月漲到600點(diǎn)，11月18日最高漲到1,257點(diǎn)，圣誕節(jié)前夕是961點(diǎn)。
今年BDI均數(shù)是699點(diǎn)，低于去年的718點(diǎn)，但是第四季均數(shù)卻有999點(diǎn)，遠(yuǎn)高于去年同期的6,362點(diǎn)，市場(chǎng)翻轉(zhuǎn)的快速，讓年初還很悲觀的業(yè)者，年底對(duì)于前景卻是樂觀期待。
今年海運(yùn)市場(chǎng)被形容是“黑死年”，而幸運(yùn)的是，很多航運(yùn)企業(yè)都熬過這個(gè)災(zāi)年，第四季開始市場(chǎng)明顯好轉(zhuǎn)，業(yè)界估計(jì)市場(chǎng)谷底已過，尤其是近期市場(chǎng)拆船數(shù)連續(xù)3個(gè)月飆升，達(dá)到前一年同期的4.2倍，讓市場(chǎng)呈現(xiàn)加速好轉(zhuǎn)局面。
另一方面因?yàn)樯⒇洿瑬|不再投資造船，而全球?qū)Νh(huán)保的要求日益提升，2016年起安放龍骨船只執(zhí)行的第三期氮排放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，船只被強(qiáng)制要采用減碳引擎，每艘船造價(jià)約提高2百萬美元，因此不少船東搶在實(shí)施之前造船，之后造船訂單銳減。
2017年9月8日開始，國(guó)際海事組織將實(shí)施強(qiáng)制設(shè)置壓艙水處理系統(tǒng)，安裝費(fèi)用輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，估計(jì)15年以上船只安裝并不具經(jīng)濟(jì)效益。
另歐洲、美國(guó)東西岸、加拿大與長(zhǎng)三角、珠三角與渤海灣港口，已經(jīng)開始執(zhí)行低硫要求，船只必須加裝脫硫設(shè)備，或是采用價(jià)格高1倍的低硫燃油，另國(guó)際法規(guī)則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5％降到0.5％，裝置脫硫設(shè)備費(fèi)用約需2百萬美元。
還有2018年初將開始實(shí)施的溫室氣體減排對(duì)策，雖然目前還沒有強(qiáng)制措施，卻已成為部分重視環(huán)保企業(yè)挑選船舶的附加條件。各項(xiàng)因素匯集，散裝市場(chǎng)估計(jì)未來是一年比一年好。
