值得注意的是，香港港口以全年2.5%的跌幅被“踢”出2000萬標(biāo)箱俱樂部。2016年11月，香港港口完成集裝箱吞吐量176萬TEU，同比增長10.1%。在經(jīng)歷了連續(xù)25個(gè)月負(fù)增長后，港口集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月的正增長。但是這并不能挽救香港港口負(fù)增長的頹勢。
在前十大集裝箱港口中，深圳港雖然同比下降0.95%，但是依舊以2397.93萬標(biāo)箱的吞吐量保持了第二的位置。上海港的集裝箱吞吐量則連續(xù)七年保持了第一的位置，而新加坡港口對(duì)于上海港來說已經(jīng)沒有威脅，上海港也將毫無疑問成為2016年全球第一大集裝箱港口。
廈門港和大連港經(jīng)過一年努力之后，將深化結(jié)構(gòu)性改革,轉(zhuǎn)型提質(zhì)增效,積極踐行供給側(cè)改革，2017年繼續(xù)沖刺千萬標(biāo)箱。
從整體大環(huán)境上看，亞洲地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量增速將低于全球平均水平，中國港口集裝箱吞吐量增長速度趨于放緩，而多數(shù)歐美港口集裝箱吞吐量將呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長態(tài)勢。
