在收購韓進(jìn)海運太平洋航線資產(chǎn)后，SM集團(tuán)成立SM航運，準(zhǔn)備進(jìn)軍集運業(yè)。為了提高經(jīng)驗值，SM航運希望加入現(xiàn)代商船領(lǐng)銜的韓國本土航運聯(lián)盟HMM+K2，它能如愿嗎？
據(jù)悉，韓國Samra Midas集團(tuán)（SM集團(tuán)）正在努力加入韓國最大班輪公司現(xiàn)代商船與該國區(qū)域內(nèi)班輪公司長錦商船、興亞海運組建的本土航運聯(lián)盟——HMM+K2。
SM航運應(yīng)時而生
SM集團(tuán)在去年年底擊敗現(xiàn)代商船，成功收購韓進(jìn)海運太平洋航線資產(chǎn)。根據(jù)公開資料，SM集團(tuán)以370億韓元（約合3138萬美元）的價格成功購買韓進(jìn)海運旗下的太平洋航線（亞美）營運網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，包括收購在美國、中國、越南等7個國家的相關(guān)代理企業(yè)資產(chǎn)及下屬員工、物流系統(tǒng)等。隨后，SM集團(tuán)為此專門成立集運企業(yè)——SM Shipping （SM航運）。
對于SM 航運而言，其新的集裝箱營運計劃是，在一個月內(nèi)配備11艘6500TEU型船和10艘4000TEU以下型船。如果按照這樣的配置簡單估算的話，SM航運可在太平洋航線開辟約4組航線。
但是對班輪市場充滿期待的SM航運而言，要實現(xiàn)美好愿望并不那么容易，因為跨太平洋航線競爭十分激烈，市場中遍地都是失敗的新進(jìn)入者。Alphaliner一份市場報告提到，在過去6年里，包括海南泛洋航運、大新華輪船和德翔海運在內(nèi)的至少6家班輪公司參與到跨太平洋貿(mào)易航線的競爭中，但都在2011—2012年退出該航線。該報告認(rèn)為，如果SM航運不在三大航運聯(lián)盟中作出選擇，很難估算它在這條航線上所定的運費。殘酷的事實是，SM航運目前尚未開始運營，且規(guī)模欠缺，此時來談?wù)摷尤肴舐?lián)盟與否，基本屬于紙上談兵。
對于SM 航運的未來，SM集團(tuán)主席Woo Oh-hyun表示，該集團(tuán)計劃通過購買二手船來提供船舶租賃服務(wù)。
欲加入本土航運聯(lián)盟
根據(jù)上文所述，沒有集運經(jīng)營經(jīng)驗的SM 航運選擇加入本土航運聯(lián)盟HMM+K2就成為現(xiàn)實的選擇，而這一信息是SM集團(tuán)旗下主要從事干散貨運輸?shù)拇箜n航運總裁Kim Chil-bong近日在接受媒體采訪時透露的。
HMM+K2的初始合作涉及船舶共享和長期基礎(chǔ)設(shè)施投資。據(jù)悉，三方已經(jīng)簽署有關(guān)合作諒解備忘錄，正式聯(lián)盟協(xié)議將于2月份簽署，聯(lián)盟或?qū)⒂?月份正式啟動。聯(lián)盟三方將在代碼共享體系下完成船舶資源共享，此外還將共享三方的集裝箱資源和倉儲資源。
對于“帶頭大哥”現(xiàn)代商船而言，組建HMM+K2的目的顯然在于消除韓國國內(nèi)的部分同業(yè)競爭問題，加強分工協(xié)作。在4月份與2M的遠(yuǎn)洋干線合作啟動之后，現(xiàn)代商船需要強化自身的支線服務(wù)能力，組建本土航運聯(lián)盟后，可在區(qū)域內(nèi)航線與長錦商船和興亞海運產(chǎn)生較大的協(xié)同作用。
去年，HMM+K2的3家成員單位共運輸集裝箱373萬TEU，三方希望今年能夠通過聯(lián)盟的方式增長20%的運量。
對于SM 航運而言，一個好消息就是HMM+K2是開放的組織，隨時準(zhǔn)備迎接新成員。到目前為止，并未有HMM+K2是否與SM航運進(jìn)行商談的消息傳出。
若SM航運上述集裝箱營運計劃成真的話，其將以約11萬TEU的運力規(guī)模成為韓國第二大班輪公司，現(xiàn)代商船則以45.5萬TEU的運力規(guī)模位于第1位，長錦商船和興亞海運分別擁有4.8萬TEU和3.8萬TEU的運力規(guī)模。4家班輪公司共計擁有約65萬TEU的運力規(guī)模。
據(jù)悉，韓國Samra Midas集團(tuán)（SM集團(tuán)）正在努力加入韓國最大班輪公司現(xiàn)代商船與該國區(qū)域內(nèi)班輪公司長錦商船、興亞海運組建的本土航運聯(lián)盟——HMM+K2。
SM航運應(yīng)時而生
SM集團(tuán)在去年年底擊敗現(xiàn)代商船，成功收購韓進(jìn)海運太平洋航線資產(chǎn)。根據(jù)公開資料，SM集團(tuán)以370億韓元（約合3138萬美元）的價格成功購買韓進(jìn)海運旗下的太平洋航線（亞美）營運網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，包括收購在美國、中國、越南等7個國家的相關(guān)代理企業(yè)資產(chǎn)及下屬員工、物流系統(tǒng)等。隨后，SM集團(tuán)為此專門成立集運企業(yè)——SM Shipping （SM航運）。
對于SM 航運而言，其新的集裝箱營運計劃是，在一個月內(nèi)配備11艘6500TEU型船和10艘4000TEU以下型船。如果按照這樣的配置簡單估算的話，SM航運可在太平洋航線開辟約4組航線。
但是對班輪市場充滿期待的SM航運而言，要實現(xiàn)美好愿望并不那么容易，因為跨太平洋航線競爭十分激烈，市場中遍地都是失敗的新進(jìn)入者。Alphaliner一份市場報告提到，在過去6年里，包括海南泛洋航運、大新華輪船和德翔海運在內(nèi)的至少6家班輪公司參與到跨太平洋貿(mào)易航線的競爭中，但都在2011—2012年退出該航線。該報告認(rèn)為，如果SM航運不在三大航運聯(lián)盟中作出選擇，很難估算它在這條航線上所定的運費。殘酷的事實是，SM航運目前尚未開始運營，且規(guī)模欠缺，此時來談?wù)摷尤肴舐?lián)盟與否，基本屬于紙上談兵。
對于SM 航運的未來，SM集團(tuán)主席Woo Oh-hyun表示，該集團(tuán)計劃通過購買二手船來提供船舶租賃服務(wù)。
欲加入本土航運聯(lián)盟
根據(jù)上文所述，沒有集運經(jīng)營經(jīng)驗的SM 航運選擇加入本土航運聯(lián)盟HMM+K2就成為現(xiàn)實的選擇，而這一信息是SM集團(tuán)旗下主要從事干散貨運輸?shù)拇箜n航運總裁Kim Chil-bong近日在接受媒體采訪時透露的。
HMM+K2的初始合作涉及船舶共享和長期基礎(chǔ)設(shè)施投資。據(jù)悉，三方已經(jīng)簽署有關(guān)合作諒解備忘錄，正式聯(lián)盟協(xié)議將于2月份簽署，聯(lián)盟或?qū)⒂?月份正式啟動。聯(lián)盟三方將在代碼共享體系下完成船舶資源共享，此外還將共享三方的集裝箱資源和倉儲資源。
對于“帶頭大哥”現(xiàn)代商船而言，組建HMM+K2的目的顯然在于消除韓國國內(nèi)的部分同業(yè)競爭問題，加強分工協(xié)作。在4月份與2M的遠(yuǎn)洋干線合作啟動之后，現(xiàn)代商船需要強化自身的支線服務(wù)能力，組建本土航運聯(lián)盟后，可在區(qū)域內(nèi)航線與長錦商船和興亞海運產(chǎn)生較大的協(xié)同作用。
去年，HMM+K2的3家成員單位共運輸集裝箱373萬TEU，三方希望今年能夠通過聯(lián)盟的方式增長20%的運量。
對于SM 航運而言，一個好消息就是HMM+K2是開放的組織，隨時準(zhǔn)備迎接新成員。到目前為止，并未有HMM+K2是否與SM航運進(jìn)行商談的消息傳出。
若SM航運上述集裝箱營運計劃成真的話，其將以約11萬TEU的運力規(guī)模成為韓國第二大班輪公司，現(xiàn)代商船則以45.5萬TEU的運力規(guī)模位于第1位，長錦商船和興亞海運分別擁有4.8萬TEU和3.8萬TEU的運力規(guī)模。4家班輪公司共計擁有約65萬TEU的運力規(guī)模。
